Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
System Lohner-Porsche Mixte

На сегодняшний день одной из самых популярных среди автомобилестроителей конструкций двигательной установки является гибридная. Современные гибриды – сложные комбинации электрических двигателей, аккумуляторов, суперконденсаторов и эффективных бензиновых двигателей. Кажется, гибриды появились в нашей жизни совсем недавно. Однако, это не так. Гибридные автомобили существуют почти столько же, сколько и автомобили с привычными нам двигателями.

Создание гибридного автомобиля связано с известным немецким инженером Фердинандом Порше, который подарил миру марки Porsche и VW, а также множество гениальных технических решений, которые используются в автомобилестроении до сих пор. Будучи совсем молодым человеком, которому даже не исполнилось двадцати лет, Фердинанд устроился на завод Джейкоба Лохнера Lohner Coach Factory. Завод занимался выпуском автобусов и троллейбусов, и благодаря этому Фердинанд Порше имел возможность работать и с электрическим приводом и с двигателем внутреннего сгорания. За время работы в Lohner, Порше создал множество интересных конструкций, но самой интересной стала его система Лохнера-Порше. Она представляла собой тележку с электродвигателями, которые были смонтированы прямо на ступицах колес.

Изображение: 
Такси ГАЗ-24

Современную жизнь в городе нельзя представить без такси. В наших широтах езда на такси считается показателем какой-то роскоши, но в большинстве стран, такси является таким же стандартным транспортом, как и автобус.

История такси началась еще в Древнем Риме. По некоторой информации, в Риме существовали платные колесницы, которые имели особый механизм. Через каждые 200 метров в емкость падал камушек, а в конце пути клиент оплачивал путь в зависимости от количества упавших камешков.

Информация о первых «современных» такси немного разница. По одной информации, первые, более менее близкие к современной истории, прототипы такси появились в 1636 году в Лондоне, через год подобные платные извозчики появились в Париже.

Изображение: 
Цистерна АЦЗ-Сервисер

На днях в голову пришла мысль рассказать про технику, которая работала и работает в отечественных аэропортах. Ведь работа там довольно специфична, соответственно и машины, подобно военным, не совсем обычны.

Производством техники для гражданской авиации СССР занимался один завод – «Опытный завод №85 гражданской авиации». Мало кто знал и знает о существовании и работе этого завода. Он не был ни стратегическим, ни секретным, но продукцией опытного завода №85 пользовались почти все, кто хоть раз летал самолетами «Аэрофлота».

Истоки специальной техники для аэродромов уходят а пивоварное дело Латвии XIX века. Пивоварня Stritzky была основана в 1854 году и являлась большой частью промышленного производства Риги. Эта пивоварня была очень известной и процветающей, вплоть до 1940 года.

Изображение: 
Военный санитарный Pinzgauer 712

В мире существует лишь небольшое количество компаний, которые строят настоящие вездеходы для военных и гражданских целей. Одной из таких компаний является австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, которая прославилась в первую очередь своими военным вездеходами и другими военными разработками. Самым известным из австрийских вездеходов является легкий вездеход Pinzgauer, который находится в производстве уже более 30 лет.

История вездехода Pinzgauer началась в 60-е годы, когда главному конструктору Puch Эрику Ледвинскому было поручено построить легкий вездеход для нужд армии. За основу он взял конструкцию, аналогичную грузовым автомобилям Tatra – основной несущей частью была трубчатая рама, внутри которой были спрятаны все рабочие узлы и полуоси. Первые экземпляры будущего Pinzgauer были построены на заводе Steyr-Daimler-Puch в городе Грац для нужд швейцарской и австрийской армии.

Изображение: 
УАЗ 3741

Ни одно, даже самое продвинутое сельское хозяйство, ни одна сельская больница не может обойтись без автомобиля УАЗ-452легендарной «Буханки». В 2010 году этой легендарной модели исполнилось 45 лет. По сути, за это время у модели изменился только индекс и немного изменилась техническая часть. В остальном, полноприводная «буханка» производится в том же виде, что и почти полвека назад. УАЗ-452 используется в подавляющем большинстве сельских хозяйств и по своим характеристикам он не имеет аналогов как среди отечественных, так и среди импортных автомобилей. Будучи построенным для военных целей, автомобиль УАЗ-452 способен везти груз массой 800 кг в самых тяжелых условиях, двигаться по снежному покрову высотой 500 мм, пересекать вброд водные переправы.

История фургона УАЗ-452 началась еще в 1955 году, когда инженерам Ульяновского автомобильного завода пришло задание построить легкий грузовой автомобиль на базе узлов ГАЗ-69 грузоподъемностью 800 кг. Первые образцы были подготовлены по военным срокам: уже через пару месяцев были готовы первые опытные образцы