Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Unimog U120

Немецкое легковое и грузовое автомобилестроение всегда было в абсолютных лидерах. За длинную историю проектирования и производства были выпущены тысячи моделей грузовых автомобилей, но существует одна очень известная немецкая машина, которая вот уже более 60 лет производится в германии. Речь идет об универсальном вездеходе Mercedes-Benz Unimog.

Работа над универсальной сельскохозяйственной машины была начата еще в разгаре Второй Мировой войны. Специалисты компании Daimler с первых лет войны занялись разработкой гражданской модели вездехода. В 1946 году были созданы первые опытные прототипы. Название модели получилось сокращением словосочетания Universal-Motor-Gerät. Изначально Unoimog был самостоятельной разработкой и маркой, но к началу испытаний выяснилось, что Unimog не имеет достаточно хорошего двигателя.

Производство вездехода было налажено в 1948 году на заводе Бойхрингер. Это был небольшой завод, с небольшими производственными мощностями, производством автомобилей занималось всего несколько человек, в том числе производством занимались и сами разработчики

Изображение: 
Карбюратор Pierburg ECOTRONIC с электронным управлением

Как известно тем, кто хотя бы немного разбирается в современных автомобилях, абсолютно все современные модели автомобилей, выпускаемые в мире, оснащаются двигателями с электронными системами впрыска топлива. Системам впрыска топлива предшествовали карбюраторные топливные системы, но переход от механического карбюратора к электронноуправляемым форсункам не был одномоментным. Между ними существовало промежуточное звено – карбюраторы с электронным управлением.

Появление таких топливных систем обусловлено приходом в двигатель кислородного датчика. Его основное назначение – поддержание стехиометрического состава топлива и обеспечение высоких экологических показателей. Наиболее полноценно электронная часть была реализована в карбюраторах Ecotronic. Как и все современные карбюраторы, у карбюратора Pierburg ECOTRONIC была воздушная и дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка имела потенциометрический датчик, также имелся датчик частоты вращение коленчатого вала, кислородный датчик и датчик разряжения воздуха во впускном коллекторе.

Изображение: 
Карбюратор двигателя ГАЗ-31 "Волга"

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из целого ряда систем. Конечно же, важнейшую роль в двигателе играет сама механическая часть: поршневая, кривошипно-шатунные группы, механизм газораспределения. Но все это – вещи второстепенные, если не заставить топливо производить энергию. Итак, одну из центральных ролей в двигателе внутреннего сгорания играет топливная система.

Первые двигатели внутреннего сгорания появились еще в конце XIX века. И как уже упоминалось, основной сложностью являлось приготовление правильной (стехиометрической) смеси. Науки двигателестроения как таковой еще не было, каждый изобретатель и двигателестроитель строил свои двигатели и свои системы смазки, охлаждения и подачи топлива. Во многом, именно эта конкуренция привела к выделению из богатейшего разнообразия двигателей наиболее удачных решений.

Изображение: 
IFA W50

В то время как в СССР к производству готовился грузовой автомобиль ГАЗ-66, в ГДР в это время в серию готовился похожий компоновкой автомобиль IFA W50 – мечта всех водителей грузовиков СССР. IFA W50 простоял на конвейере более 25 лет, всего за время выпуска было выпущено более полумиллиона этих грузовых автомобилей.

История этого автомобиля началась впервые послевоенные годы. На производственных мощностях завода Horch в 1946 году стали выпускать первые трехтонные грузовые автомобили Horch 3A. Этот автомобиль считается первым автомобилем, выпускаемым в ГДР. В 1957 году на смену грузовику 3A пришел грузовой автомобиль H3S. Завод Horch был переименован в народный завод Sachsenring. Вскоре, производство грузовых автомобилей было перенесено в город Вердау на завод Грубее. В 1961 году завод в Вердау вошел в состав производственного объединения IFA, грузовые автомобили выпускаемые на заводе Грубее получили название IFA, а модели стали обозначаться буквой W – от названия города Вердау.

Грузовик IFA W50 стал первой самостоятельно разработкой грузового автомобиля IFA. Уже в 1962 году на базе полноприводной версии грузовика W45 были построены заднеприводные «гражданские» прототипы IFA W50.

Изображение: 
ГАЗ-66

Почти у любого серийного грузового или легкового отечественного автомобиля есть своя кличка. Среди старожил ходит кличка «Шишига» и так называют грузовик ГАЗ-66 которому вот-вот стукнет пол века. Производство модели ГАЗ-66 было начато в ноябре 1963 года и продолжалось аж до 1999 года.

История «Шишиги» (так ее стали называть из-за повторяющейся буквы «Ш») началась в 1956 году, когда на всесоюзной выставке в ВДНХ публике был представлен полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-62. Но представленный концепт не заинтересовал ни сельское хозяйство, ни армию, на которую в первую очередь рассчитывался автомобиль. Тогда начались работы по модернизации автомобиля ГАЗ-62. Автомобиль стал грузовым, имел колесную формулу 4Х4, высокий клиренс, бескапотную компоновку и шестицилиндровый двигатель. Таких ГАЗ-62 было выпущено несколько сотен.

После опробации 6-цилиндровый двигатель был признан недостаточно мощным. В это время завод занимался доводкой и внедрением восьмицилиндрового V-образного двигателя, с форкамерно-факельным зажиганием.