Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Ford GT40 Le Man 1965

Ford GT или GT40 – один из самых известных американских гоночных автомобилей, который четыре раза подряд побеждал в гонке 24 часа Ле-Мана. Можно сказать, что это второй автомобиль, который появился из-за сложного характера Энцо Феррари как конкурент его автомобилей. Как известно, марка Lamborghini появилась по той же причине. Обозначение GT40 появилось из-за высоты болида в 40 дюймов или 1029 мм.

История автомобиля началась еще в начале 60-х. В это время мировое автомобилестроение испытывало самый прогрессивный рост, а главной рекламой стали различные гонки, а особенного – гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана. Президенту компании Ford Генри Форду II очень хотелось, чтобы форд успешно выступал именно в этих соревнованиях.

Как раз в это время итальянская марка Ferrari переживала не лучшие времена и Энцо Феррари планировал продать часть своих производственных активов. Ford не мог пропустить такую хорошую возможность доступа к гоночным технологиям. Ford проявил инициативу и заключил договор с Ferrari, потратил несколько миллионов долларов на оформление и ревизию.

Изображение: 
AC Shelby Cobra на гоночной трассе

Кэрролл Шелби является одной из самых известных легенд американского автоспорта, который одновременно ассоциируется с невероятно мощными и быстрыми автомобилями, выпущенными под маркой Shelby. Как и многие известные личности, к успеху в каком-либо деле Шелби пришел не сразу. Он занимался разным, сначала он был сержантом ВВС, затем у него был небольшой нефтяной бизнес, и птицеферма, и небольшая транспортная компания. Но все это не приносило ему ни удовольствия, ни финансового успеха.

К автомобилям и соревнованиям Кэрролл пришел только к 29 годам. И это стало именно тем занятием, на которое он потратил остаток своей жизни. В 1952 году он впервые поучаствовал в гонках, а в 1960 году ему пришлось уйти из больших гонок из-за проблем с сердцем. Но с этого момента начинается настоящая история Шелби.

История автомобилей Shelby началась еще в 1958 году. В этом году небольшая британская команда AC заняла второе место в легендарное гонке 24 часа Ле-Мана в классе до двух литров и десятое в общем зачете. С этого момента Шелби стал поддерживать связь с этой небольшой маркой.

Изображение: 
Porsche 917

Несмотря на огромный двигатель, автомобиль получился очень компактным. Он был построен под руководством Фердинанда Пиха и инженера Porsche Хельмута Ботта. Автомобиль был построен вокруг невероятно легкой рамы, массой всего 42 кг, которая проверялась газом высокого давления на наличие дефектов сварки. Двигателем являлся абсолютно новый 12-цилиндровый 4,5 литровый двигатель воздушного охлаждения, который был разработан конструктором Гансом Мезджером. Двигатель имел развал в 180 градусов, двойные газораспределительные валы, по две свечи на цилиндр, которые питались от двух блоков зажигания. Вентилятор системы охлаждения располагался горизонтально над двигателем, коробка передач располагалась продольно. Так как болид позиционировался как серийный, в его кокпите было установлено небольшое пассажирское сидение, которое носило больше условный характер.

Чтобы сохранить компактность, место пилота было расположено вперед и ноги пилота располагались перед передней осью автомобиля. Porsche 917 имел большое количество высокотехнологичных решений: его двигатель стал одним из первых в мире, в котором были широко использованы кованные сплавы, титан и магний. Некоторые решения напротив, были до гениальности просты, например, ручка переключения передач для снижения веса была выполнена из пробкового дерева

Изображение: 
Porsche 917

В истории каждой марки есть свои легендарные модели, которые стали переломными в той или иной сфере, будь то гонки, уникальный кузов или скоростные рекорды. В истории марки Porsche одним из переломных автомобилей является автомобиль Porsche 917 – именно на этом автомобиле легендарная немецкая марка одержала первые победы в гонках на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1970 и 1971 годах.

В конце 60-х, международная ассоциация автоспорта решила заняться снижением скоростей на трассе Ле-Ман. В открытой группе «6» в которой участвовали прототипы без каких либо ограничений, было введено ограничение по рабочему объему в 3.0 литра. Это автоматический дисквалифицировало фаворитов Ford GT40 с 7-литровым двигателем и Ferrari P с 4.0-литровым V12. Это ограничение также привело в Ле-Ман частные команды, которые оснащали свои автомобили 3,0-литровыми двигателями из Формулы 1.

Хорошо понимая, что многие производители не смогут сразу перестроиться под новые требования, к участию в гонках на выносливость была допущена группа 5, в которой были разрешены двигатели объемом до 5 литров, но при этом автомобиль участник из пятой группы должен был быть произведен в количестве не менее пяти единиц.

Изображение: 
Brabham BT46B

Но самой интересной вариацией BT46 стал болид-пылесос BT46B. Как уже не раз говорилось, благодаря болиду Lotus 78 в Формулу 1 пришло понятие граунд-эффекта, хотя надежность их болидов часто подводила команду. В течение 1977 года большинство команд не могло понять, как Lotus удалось добиться таких успехов, но к началу 1978 года пытливый ум Гордона Мюррея разрешил эту загадку. Однако, для Brabham BT46 это решение не могло быть применено. Болид имел очень широкую и короткую базу, а плоский двигатель не позволял создать поверхности Вентури на днище автомобиля. Заказ на оппозитные двигатели Alfa Romeo 12 был оформлен до 1980 года. Кстати, Ferrari не могла реализовать идею граунд-эффекта вплоть до начала 80-х, так как принципиально использовала двигатели Alfa Romeo 12. Гордон Мюррей решил использовать иное техническое решение, откачивая воздух из под днища автомобиля. Такая идея уже применялась в болиде Chaparral J2 в Канадо-Американской гоночной серии в 1970 году. В 1970 году эта конструкция не сработала, но Мюррей решил ее опробовать.

Мюррей спроектировал сложную систему муфт, которая приводила в движение один вентилятор в задней части автомобиля. Чем быстрее вращался двигатель, тем большую тягу создавал воздушный винт. Как и у Lotos 78, у BT46B были боковые юбки, усиливающие граунд-эффект.