Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Brabham BT46

В 70-е смелость проектировщиков гоночных автомобилей достигла своего креативного пика. В 1977 году команда Lotus произвела революцию болидом Lotus 78, активно использовавшим граунд-эффект. Выставить своего конкурента с использованием данного эффекта попытались разные команды, но креативнее всего поступила команда Brabham, построив уникальный болид Brabham BT46, который показал несколько интересных инженерных решений. Например, болид имел плоские теплообменники, расположенные прямо на поверхности кузова. Это решение не работало, и поэтому было замечено на болиде только один раз. Болид оснащался оппозитным двигателем V12 Alfa Romeo.

Была также выпущена модификация Brabham BT46B, которая имела вентилятор в задней части, высасывающий воздух из под днища болида и создающий невероятный граунд-эффект. Конструкторы утверждали, что этот вентилятор является лишь частью системы охлаждения и в движении болида никак не участвует. Автомобиль поучаствовал в гонках один раз. В 1978 году Ники Лауда победил в шведском Гран При 1978 года, после чего автомобиль был запрещен FIA. Выходит, что BT46B стал болидом, который победил во всех гонках, в которых участвовал.

Изображение: 
Пылесос Brabham BT46B

Lotus открыл «ящик Пандоры», начав использовать граунд-эффект в полной мере. Притяжение автомобиля к дорожному полотну стало идеей фикс для многих гоночных команд, но были команды, которые решили добиваться граунд-эффекта иначе. Речь идет о небольшой, но невероятно смелой команде Brabham и их легендарном автомобиле-вентиляторе BT46B, спроектированным Гордоном Мюрреем.

Brabham BT46B стал попыткой бросить вызов успеху Lotus 79 с их граунд-эффектом, однако, добиться этого эффекта конструкторы Brabham решили иным способом. Конструкция болида и используемые двигатели и короткая, но широкая база не позволяли использовать прижимную силу так, как это было сделано в Lotus. Тогда конструкторы поставили большой вентилятор в задней части автомобиля, с непосредственным приводом от двигателя. Чем выше была частота вращения двигателя, тем быстрее вращался вентилятор. Brabham BT46B как и Lotus был оснащен боковыми юбками, для увеличения эффекта.

Интересен тот факт, что когда этот болид строился, правилами были запрещены какие либо аэродинамические движители на болидах Формулы 1.

Изображение: 
Lotus 78

В автоспорте, да и вообще в аэродинамике, существует такое понятие как граунд-эффект или прижимная сила. Это аэродинамический эффект, за счет которого появляется отрицательная подъемная сила. То есть автомобиль стремится не взлететь, а напротив, прижимается в к поверхности трассы с огромной силой. Использоваться этот эффект стал сравнительно недавно, но с тех пор он стал главной целью при расчете аэродинамики гоночных болидов.

К использованию граунд-эффекта привела конкуренция. Первым осознанно использовать этот эффект аэродинамики стала использовать команда Lotus. Эта команда, обладая большим конструкторским потенциалом, переживала в то время не лучшие времена в финансовом плане. Их серийный двигатели Cosworth были хороши, но по характеристикам не могли потягаться с фаворитами Ferrari и Renault. Нужно было что-то, чтобы помогло сделать автомобиль эффективнее на трассе и аэродинамика стала единственным решением.

Решение было технически гениально. Нужно было создать такой аэродинамический корпус автомобиля, чтобы в промежутке между землей и кузовом воздух имел максимальную скорость

Изображение: 
March 2-4-0

Промежуточное положение между Williams FW08B и Tyrrell P34 занимает автомобиль March 2-4-0. Этот автомобиль был первым до Williams, в котором было решено использовать четыре приводных колеса. March 2-4-0 был построен в конце 1976 года, испытания были завершены в начале 1977 года.

Передние колеса болидов Формулы 1 делаются «открытыми», то есть не закрываются кузовом. Обычно колеса болидов имеют большие размеры, а это создает очень высокое лобовое споротивление. В 70-е годы, передние колеса обычно имели размер 16”, а у Tyrrell передние колеса имели диаметр 10”. Это сократило лобовую площадь передних колес, но при этом улучшило управляемость автомобиля. Конструкторы March решили воспользоваться таким же решением, но для увеличения площади контакта с дорогой ведущих колес. Успех Tyrrell в 1976 году окрылил конструкторов March и их задумка казалась успешной.

Задумка заключалась в том, чтобы установить в задней части четыре колеса, но чтобы они имели тот же размер, что и передние колеса. Это давало больший выигрыш в аэродинамике, ведь задние колеса в то время были на порядок больше передних и создавали высокое аэродинамическое сопротивление.

Изображение: 
Williams FW08B

Говоря про шестиколесные болиды Формулы 1, первый болид, который приходит на ум это Tyrrell P34. Но ведь их было еще два. Шестиколесный Williams FW08B стал последним шестиколесным болидом Формулы 1 из существующих на данный момент. Этот автомобиль был готов к участию в гонках в 1982 году, но федерация FIA запретила использование шестиколесных шасси и проект был остановлен.

Изначально было построено два разных автомобиля. Эти автомобили были построены в золотое время турбонаддува, когда болиды выдавали просто космические характеристики и главной задачей стали максимальная мощность за счет турбонаддува и реализация этой мощности в движении автомобиля. Болид отталкивается от асфальта лишь небольшой площадью шин, которая называется пятном контакта. Это пятно работает как при разгоне, так и при торможении. Увеличения области контакта в то время добивались увеличением размера шин. Но они становились очень тяжелыми и это сильно влияло на динамику.