Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ЗИЛ-4104

Последним отечественным автомобилем высшего класса можно считать лимузин ЗИЛ-41047, который позже был переименован в ЗИЛ-4104. Мало того, что этот автомобиль является последним из лимузинов высшего класса сделанных в СССР, он же является и самым совершенным и эксклюзивным.

ЗИЛ-4104 выпускался с 1978 года, прейдя на смену ЗИЛ-114. ЗИЛ-4104 выпускался исключительно по заказам из политбюро или министерства обороны. ЗИЛ-4104 был положен чиновникам не менее членов политбюро, остальные обходились автомобилями типа «Чайка».

ЗИЛ-4104 никогда не был в свободной продаже и даже не предназначался для этого. В частные руки редкие экземпляры стали попадать только в середине 90-х. Вся документация по этому автомобилю была совершенно секретной, ведь ЗИЛ-4104 появился во время холодной войны и делать решения использованные при создании ЗИЛ-4104 доступными всем было бы не правильно.

Изображение: 
ГАЗ-13 "Чайка"

Недавно исполнилась 41-ая годовщина начала производства автомобиля-мечты с красивым названием «Чайка». Автомобиль со всех сторон был уникален: отличный внешний вид, мощный двигатель V8, отличная динамика, огромные размеры. Среди всего автомобильного парка того времени, «Чайка» была самым желанным автомобилем, а исполнить мечту могли очень не многие. На «Чайке» можно было ездить только если вы большой чиновник, либо вам повезло взять «Чайку» на прокат для какого-либо торжества. «Чайка» стала желанной гостьей на каждой свадьбе.

«Чайка» появилась в 1959 году и, к сожалению, ее нельзя назвать достижением наших дизайнеров. Внешность была взята с американского пафосного Packard Patrician. Причем «Чайка» ГАЗ-13 была не первым автомобилем, копированным с Packard. Еще один автомобиль для «высоких чинов» ЗИЛ-111 был копирован с Packard.

Изображение: 
ЗИС-115

Защита первых лиц государства всегда была важным вопросом. Покушения на чиновников не редкость, а причины покушений могут быть самыми разными. Традиция защиты правительственных автомобилей была начата Сталиным.

Первый бронированный автомобиль появился в 1946 году. Автомобиль получил название ЗИС-115 и являлся совершенно секретным проектом. Сталин очень боялся покушений. Он никогда не ездил на одном автомобиле больше чем два дня. Автомобиль, на котором он поедет, Сталин выбирал в гараже самостоятельно, непосредственно перед поездкой. Маршруты движения кортежа могли меняться непосредственно по дороге. Автомобиль Сталина обычно имел номерной знак только сзади, да и он регулярно изменялся. Не редко Сталин ездил в автомобиле не один: сам садился на откидное сидение, а сотрудников службы безопасности сажал на свое место.

Изображение: 
ЗИС-110

Чиновники не любят ездить на простых автомобилях и поэтому традиция отечественного автомобилестроения представительского класса началась очень давно. Одним из первых отечественных лимузинов был автомобиль ЗИС-110, производство которого было начато в 1945 году. Разработка автомобиля была начата по личному поручению Сталина. На смену ЗИС-110 пришел ЗИС-115.

По поручению того же Сталина, новый автомобиль должен был быть похож на американский Packard 180, но в тоже время он не должен быть абсолютной копией. Даже не смотря на внешние сходство, ничего «американского» в ЗИС-110 абсолютно ничего нет, он целиком разработан в советском союзе, а внешнее сходство было реализовано только по фотографиям.

Изображение: 
ГАЗ-24-95

Теорий о появлении кроссоверов существует много, но все они мало связаны с СССР. На самом деле, в истории паркетников СССР приняла большое участие. Появление первого отечественного кроссовера связано с генеральным секретарем ЦК КПСС Брежневым. Он, как и многие высшие чины СССР, очень любил охоту. И вот ему захотелось комфортный отечественный автомобиль, который мог бы преодолевать любое бездорожье. Так на свет появилась Волга ГАЗ-24-95. Брежнев очень любил автомобили и в правительственном гараже их было огромное множество, но эту Волгу он любил больше всех.

Изготовление автомобилей по спецзаказу было обычным делом для советских автомобилестроителей. Чиновники часто заказывали отечественные автомобили под специальные требования и с высочайшим уровнем оснащения, который не редко был выше уровня иностранных аналогов.