Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ГАЗ-24-24

Все, что производилось в СССР для специальных служб, вызывало и вызывает большой интерес. Все у них было необычным, и автомобили в том числе. Как уже известно, Горьковский автомобильный завод выпускал отдельной серией специальные «Волги» для
кортежей и специальных задач. Первая такая «Волга» имела обозначение ГАЗ-23, второй в серии самых быстрых «Волг» был автомобиль ГАЗ-24-24.

ГАЗ-24-24 был выпущен достаточно большой серией в 2245 штук. Как и ее предшественник, автомобиль делался таким, чтобы никак не выделяться из общего потока автомобилей. Поэтому все самое интересное было надежно скрыто под кузовом серийной «Волги» ГАЗ-24.

Что было под кузовом ГАЗ-24-24

Сердцем автомобиля был, как и прежде двигатель от ГАЗ-13 «Чайка», даже будет правильнее сказать от ГАЗ-23. На 24-24 всего устанавливалось три варианта двигателей.

Изображение: 
ГАЗ-23

Советские чины славились своими удивительными и непростыми запросами. Высшим чинам требовались шикарные большие автомобили, а специальным службам и отделам требовались свои автомобили; скрытные, небольшие, но с необычными характеристиками. Так появился один из самых удивительных советских автомобилей ГАЗ-23, построенный на базе автомобиля ГАЗ-21. Эти автомобили использовались обычно для спецзаданий, кортежирования наших и иностранных делегаций.

До «ракеты» ГАЗ-23 спецслужбы использовали модернизированную «Победу» M20-Г с шестицилиндровым двигателем от ГАЗ-12. Но требовался новый, более современный и мощный автомобиль. Как уже было сказано, новая машина никак не должна была выделяться из ряда других автомобилей, в этом и заключалась главная задача конструкторов нового автомобиля.

Изображение: 
УАЗ-469

Об автомобиле УАЗ-469 можно написать очень много. Этот автомобиль стал настоящим символом отечественного автопрома на бездорожье и им остается. УАЗ-469 или «бобик» стал тем редким автомобилем, который отлично годился и для гражданского и для армейского использования. А ездили и ездят на УАЗ все, и военный, и председатель, и милиционер, и заядлый охотник.

Первый УАЗ-469 вышел с конвейера в 1972 году и производится он по сей день. В 1993 году производство конкретно УАЗ-469 было закончено. Но продолжали выпускаться его многочисленные модификации. В 2010 году производство УАЗ-469 возобновилось, так как ничего более удачного в отечественном автопроме такого класса еще не спроектировали.

Создание нового «штабного автомобиля» началось в 1955 году. Торопиться было некуда; только что в серийное производство пошел ГАЗ-69, его заменить планировалось только через лет 10-15.

Изображение: 
Москвич-2140

После блистательной модели Москвич-412 успехи завода АЗЛК стали резко падать. Следующей моделью стал автомобиль Москвич-2140, вышедший в 1976 году, который фактически стал дальнейшим развитием модели Москвич-2140. Вместе с 2140 разрабатывались несколько перспективных моделей, которые к сожалению не пошли в серию. Новый Москвич-2140 не сильно отличался от предшественника. Его салон стал больше, а вот двигатель и ряд агрегатов остались прежними.

Что интересно, отделка салона была заказана в США. Исполнители отлично выполнили заказ, салон получился хорошим, правда его все равно не удалось в полной мере из-за сложности исполнения. За разработку было выплачено 80 тыс. долларов! Когда об этом факте узнали отечественные дизайнеры, они даже как-то обиделись: если бы им дали даже 40 тыс. рублей, они бы разработали с десяток отличных салонов. В результате, салоном все равно занимались отечественные дизайнеры, но вариант отделки дверей остался американский.

Изображение: 
Москвич-412

После успеха моделей Москвич-407 и Москвич-408, завод МЗМА стал крупнейшим автомобильным заводом в СССР. Завод располагал мощнейшей технической базой и научными лабораториями. В «Москвичах» реализовывались самые передовые технические решения. Москвич-408 получил много хороших отзывов от заграничных критиков.

Но успех нужно было поддерживать, «переходной» Москвич-408 стал устаревать, он нуждался в модернизации. Было решено начать с сердца автомобиля – с двигателя. Новый двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, «мокрые» гильзы. При объеме в 1.5 литра двигатель развивал целых 75 л.с. Главной особенностью нового двигателя стал цепной привод газораспределительного вала. Тогда это было в новинку, а сейчас, например, такое решение весьма популярно.