Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Москвич-407

После Москвича-402 в серию пошла его модификация Москвич-407 с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л.с. Этот Москвич впервые заявил о советском автопроме на международных гоночных трассах. Вышедшие с конвейера в 1960 году, Москвичи-407 выглядели очень современно и составляли мощную конкуренцию многим импортным аналогам. По началу Москвич-407 не отличался от своего предшественника Москвича-402, но потом их стали оснащать 4-ступенчатой коробкой передач, а кузов стали окрашивать в два цвета, переход между которыми маскировался хромированным молдингом.

Изображение: 
Москвич-402

Сейчас мало кто может поверить, что советские автомобили когда-то составляли мощную конкуренцию импортным аналогам, а вот «старожилы» скажут, что такое время действительно было. Завод МЗМА, позже переименованный в АЗЛК, производил до 10 опытных образцов в год и многие из них шли в серийное производство.

Рассвет отечественного автомобилестроения пришелся на 50-е. Апогеем стал 1955 год, когда началось серийное производство автомобиля Москвич-402, фактически первого автомобиля, полностью разработанного в СССР. С этого автомобиля начались самые яркие годы завода АЗЛК.

Больше и лучше

По сравнению со своим предшественником Москвич-401, который фактически был немецким Opel Kadett, был намного современнее и удобнее. Кузов обновился, а вот двигатель остался старый. Силовой агрегат был слабоват для нового автомобиля. После модернизации и увеличения объема до 1,2 литров он стал развивать 35 л.с. вместо 26 л.с.

Изображение: 
Москвич-400

"Москвич" с немецкими корнями

У самого народного отечественного автомобиля «Москвич» была весьма интересная история. По общепринятой теории, первый Москвич-400 является точной копией немецкого автомобиля Opel Kadett, однако это не совсем так. Действительно, финансово очень выгодно взять оборудование и чертежи по репарации и начать производство автомобиля под своей маркой. Но на самом деле завод Опель был разрушен практически полностью. Чертежей не сохранилось и их пришлось восстанавливать по единственному опытному образцу. Завод Опель в военные годы был перепрофилирован под производство деталей для немецких истребителей, а пресс формы для кузовов были надежно спрятаны. Из-за стратегической важности, завод Опель подвергся бомбардировке первым. Так почему Опель, ведь в Германии было еще множество автомобильных заводов: Mercedes, BMW, Auto Union?

В 1945 году сам Сталин, после осмотра перспективных отечественных автомобилей, принял решение о производстве автомобиля Opel Kadett K-38. Opel понравился Сталину еще до войны, когда в 1940 году состоялся показ перспективных отечественных автомобилей и импортных аналогов.

Изображение: 
ЛуАЗ 967

Какой автомобиль можно считать самым неординарным советским автомобилем? По моему мнению, таковым можно назвать автомобиль со столь же неординарным названием ЛуАЗ 969. Этот известный ограниченному контингенту автомобиль, стал результатом весьма специфической операции – преобразования военного автомобиля в гражданский.

Сначала Луцкий Автомобильный завод занимался производством одной единственной модели – автомобиля ЛуАЗ 976, который являлся так называемым «транспортером переднего края» и предназначался для вывоза раненых и транспортировки легкого вооружения и боеприпасов. Он бы и остался военным вездеходом-амфибией если б не активное освоение «непаханых» территорий. Разработка нового автомобиля была поручена Запорожскому автомобильному заводу и первые его варианты получили обозначение ЗАЗ 969. Военный автомобиль утратил плавучесть, добавился брезентовый верх, салон остался таким же аскетичным, впрочем, как и неубиваемая военная подвеска и ходовая часть. Двигатель был смещен максимально вперед, для лучшей развесовки автомобиля в нагруженном виде. Первые автомобили получили привод только на одну ось.

Изображение: 
ЗАЗ 966

Продолжением истории «горбатого» ЗАЗ-965 стал «ушастый» ЗАЗ-966. Выпускался он заводом «Коммунар» с 1966 по 1974 год. Работы над новым автомобилем шли параллельно с производством ЗАЗ 965; разработка нового, более вместительного «Запорожца» ЗАЗ-966 началась еще в 1960 году, в том же году, в котором 965-ый только встал на конвейер.

Начало производства нового ЗАЗ-966 началось только спустя шесть лет после выпуска первого прототипа. Это было связано с тем, что новым автомобилем завод «Коммунар» занимался исключительно самостоятельно, в то время как «горбатым» занимался опытный МЗМА. Первые партии ЗАЗ-966 оснащались слегка доработанным двигателем от ЗАЗ-965, мощностью 30 л.с., что для покрупневшей и потяжелевшей машины было мало. С 1967 года стали выходить «Запорожцы» с модернизированными двигателями, мощностью 40 л.с.