Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Tyrell P34 образца 1977 года

Было время, когда мир больших гонок был настоящим разгулом технической фантазии и настоящим полем смертельной битвы автомобильных гонщиков. Автомобили, как и их пилоты, просто поражали своей смелостью. Одним из самых интересных решений в Формуле 1 была попытка использования шестиколесного шасси. Всего существовало три таких модели гоночных болидов. Первым из них стал болид Tyrrell P34 в начале 70-х. В этой статье я хочу рассказать о взлете и внезапном падении этой интересной машины.

Идея построить шестиколесный гоночный болид принадлежала конструктору Гарднеру, который пытался построить гоночный автомобиль с отличной управляемостью для гонок Индикар в эпоху расцвета турбонаддува в конце 1960-х. Его творческая мысль пришла к идее оснастить болид четырьмя управляемыми колесами в передней части. Идея Гарднера не была принята очень хорошо с учетом того, что турбокомпрессорные двигатели были вскоре запрещены в Индикар, но Гарднер не опускал руки. Спустя пять лет, Гарднер стал работать конструктором в гоночной команде Elf- Tyrrell Racing и он решил дать продолжение своей «шестиколесной» идее. На этот раз шестиколесная конструкция была необходима для повышения устойчивости на прямых отрезках, а не для лучшего управления автомобилем на выходе из поворотов.

Изображение: 
Polimotor

В мае 1979 года раздался судьбоносный звонок. Хольцбергу позвонил Гленн Лайалл – руководитель экспериментального отдела компании Ford. Гленн Лайалл был поражен новой технологии Хольцберга и предложил непосредственное сотрудничество с маркой Ford. Причем конструктору предложили построить полностью пластиковый двигатель, предоставив все необходимые для этого материалы, чертежи и измерительную аппаратуру.

Начать решили с двигателя Ford Pinto, с которым Хольцберг был уже хорошо знаком. Исходный двигатель имел массу 188 кг, максимальная мощность составляла 88 л.с. при 5500 об/мин. Хольцбергу и его небольшой компании Polimotor было предоставлено все необходимое, а также чек на довольно крупную сумму. Через год должен был быть готов работающий прототип.

Матти изготовил двигатель за 4 месяца. Двигатель был представлен ведущему технологу Ford Роду Джиролами. У всего технологического отдела Ford буквально отвисли челюсти. Торлоновый двигатель весил 69 кг и выдавал 318 л.с. при 9200 об/мин!

Изображение: 
Polimotor Lola T616

Автомобили и двигатели внутреннего сгорания существуют довольно давно. За это время материалы, технологии и технические решения многократно обновлялись и совершенствовались. А были технологии, которые появлялись и исчезали по разным причинам.

В 1984 году на стартовую решетку трассы Уоткинс-Глен выехало 57 автомобилей и среди них был с виду обыкновенный Polimotor Lola T616. Но этот автомобиль притягивал к себе больше всего внимания, ведь он был оснащен двигателем, который почти полностью был изготовлен из пластика.

Создателем этого уникального двигателя был Матти Хольцберг. Еще с детства отец приучил его к автомобильному спорту и он посвятил свою жизнь этому занятию. С 17 лет он начал работать в мастерской по настройке гоночных двигателей. В 25 он основал свое собственное дело и занимался производством деталей для гоночных двигателей из магниевых и титановых сплавов. Не сказать, что дела шли плохо, но конкуренцию с более крупными производителями он выдержать не мог.

Изображение: 
концепт SELENA

Итальянские дизайнеры автомобилей всегда были непревзойденными авторитетами по части дизайна автомобилей. Как известно из истории, у них с живописью и скульптурой у них всегда был полный порядок. В этой статье я хочу рассказать про один итальянский проект, который оказал влияние и на наше, отечественное автомобилестроение. Речь пойдет о концепте Selene, который был построен в студии Carrozzeria Ghia в 1959 году.

Selene был невероятно дерзким проектом. В 50-е уже окончательно стали складываться основные правила постройки автомобилей и их компоновки, но Selene должна была взорвать эти устои. В результате получился автомобиль с заднемоторной компоновкой, тремя рядами сидений, причем передние колеса располагались между первым и вторым рядом, а второй ряд сидений был развернут против направления движения.

Авторами проекта были дизайнер Серджио Сарторелли и американец Том Тьярда – звезда итальянского автомобильного дизайна, которая работала в последствии с такими знаменитыми ателье, как Pininfarina и Italdesign. Как и сам кузов, салон автомобиля был просто космическим и был похож на кабину космического корабля из фантастических фильмов.

Изображение: 
Москвич-2144 Истра

Автомобильный завод АЗЛК был очень мощным производством, с огромной научной и производственной базой, талантливыми инженерами и интересными идеями. Увы, этого замечательного отечественного завода больше не существует.

Но АЗЛК всегда отличался очень интересными и перспективными проектами. Одним из них является проект Москвич-2144 «Истра», который был невероятно смелым и футуристичным автомобилем. «Истра» была проектом исключительно экспериментальным, но в нем были реализованы настолько интересные решения, которыми и сейчас не могут похвастаться даже очень крупные автомобилестроительные компании.

Автомобиль строился с 1985 по 1988 год. Кузов автомобиля был выполнен из дюрале-алюминия на заводе в Кирове. Автомобиль получил пневматическую подвеску с автоматическим электронным управлением, которая в зависимости от дорожных условий изменяла жесткость и клиренс. Кузов не имел центральной стойки. Дверей было всего две и каждая из них поднималась вверх и открывала доступ к переднему и заднему ряду сидений.