Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Москвич-2150

Как только речь заходит про отечественные внедорожники, сразу вспоминается УАЗ, как военный труженик, и ВАЗ-2121 «Нива», как самый популярный гражданский внедорожник. А ведь внедорожная техника была серьезной частью отечественного автомобилестроения, дороги-то на наших огромных просторах всегда были не идеальными и были не везде. Внедорожную технику выпускал еще ГАЗ и ЛуАЗ. А что же крупнейший советский автозавод АЗЛК? Был внедорожный проект и у них.

Идея постройки гражданского внедорожника «запала» советским конструкторам автомобилей еще в середине 50-х. Тогда на место серийного внедорожника претендовали два автомобиля: ГАЗ-М-72 и Москвич-410. Оба автомобиля были построены по общей философии: они представляли собой усиленные кузова легковых автомобилей с полноприводным шасси, с неразрезными мостами, зависимой подвеской и раздаточными коробками. Для утилитарных военных целей или экспедиций в глушь эти машины подходили, но о каком либо «гражданском» комфорте не могло быть и речи: это были брутальные, шумные, жесткие автомобили.

Изображение: 
Rolls-Royce Ленина

В автопарке российского правительства всегда было много занятных автомобилей. Сегодняшний рассказ пойдет про один из самых уникальных правительственных автомобилей, про единственный в мире Rolls-Royce на гусеничном ходу В. И. Ленина. Этот автомобиль сохранился в первозданном виде и является великолепным образцом инженерного творчества.

Появление Rolls-Royce на гусеничном ходу связано с французским конструктором и изобретателем Адольфом Кегрессом, который в начале XX века работал при дворе императора Николая II. В 1906 году Кегресс стал руководителем императорского гаража, позже он стал личным механиком и водителем императора.

Николай II был большим любителем автомобилей и у него был довольно большой автопарк. Кегресс обслуживал и следил за этими автомобилями, но помимо этого он продолжал заниматься и изобретательской деятельностью. Как известно, в России всегда было только две беды и Кегресс работал над тем, как бороться с дорогами, точнее их отсутствием. Он строил автомобили повышенной проходимости. Он устанавливал в передней части автомобиля лыжи, а на заднюю, приводную ось, ставил специальное шасси с мягкими «траками», сделанными из войлока или резины.

Изображение: 
Иранский Шах

У политических диктаторов, наряду с дурацкими шляпами и костюмами, тайными заговорами, грандиозными званиями и медалями на груди всегда был интерес к автомобилям. Марка Studebaker даже выпускала модель под названием Dictator с 1927 по 1937 год. В этой статье я расскажу про автомобильные предпочтения некоторых политических деятелей-диктаторов. В скобках указана страна правления и период.

Иранский Шах (Иран, 1949-1979 годы)

Запомнился современникам очень своеобразным человеком с особым вкусом. Однако, при нем в Иране был введен очень жесткий политический режим, с подтасовкой выборов, тайной полицией, заговорами и прочей атрибутикой. Как и многие арабы, он имел слабость к итальянским вещам и любимым автомобилем в его автопарке был Maserati 5000, выполненный по эксклюзивному заказу.

Изображение: 
Л-1

Мало кто знает, но завод «Красный путиловец» (ныне известный как Криовский завод в Санкт-Петербурге), занимавшийся главным образом производством тракторов, в 1932 году взялся за разработку легкового автомобиля повышенной комфортабельности. 20 июля 1932 года на совещании директоров автотракторной промышленности управляющий Всесоюзным автотракторным объединением (ВАТО) Сергей Дьяконов сообщил о том, что перед коллективом завода в Ленинграде стоит важнейшая задача - стать создателями «советского «Бьюика». За основу был взят американский большой и мощный лимузин Buick-32-90 1932 года. Причин для выбора именной этой модели была масса: эти машины прекрасно себя зарекомендовали в 1926 году во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, а по совокупности особенностей конструкции, технологичности и эксплуатационных показателей представлялся наиболее подходящим для нашей страны. В планах руководства было к 1 мая 1933 года собрать опытную партию из десяти «советских «Бьюиков», а в дальнейшем выпускать 20 тысяч автомобилей в год.

Изображение: 
ЗАЗ "Таврия"

К 70-м количество продаж стало возрастать из-за начала производства автомобилей в Тольятти и в Ижевске. В это же время произошла модернизация автомобильных заводов в Москве и в Запорожье. Повысился и уровень жизни: все большее число людей могло позволить себе автомобиль по деньгам. И рост количества потенциальных владельцев был несоизмеримо больше количества выпускаемых автомобилей. Очереди растянулись на рекордное время, отдельные желающие стояли в очереди по 10 лет.

Из-за такого ажиотажа, автомобили стали продавать через предприятия, распространяя их среди сотрудников. Чем значимее в рамках страны было предприятие, и чем важнее на нем был данный сотрудник, тем быстрее он получал автомобиль. А еще автомобиль по-прежнему можно было выиграть в лотерею. В лотерее разыгрывался почти весь модельный ряд автомобилей, за исключением высококлассных правительственных автомобилей.