Изображение: 

В 1958 году была проведена конференция по поводу обсуждения минусов новой модели ЛАЗ-965Б. Основное количество жалоб вызывала низкая жесткость кузова на кручение и узкие дверные проемы. В ноябре этого же года был выпущен экспериментальный вариант ЛАЗ-965Б в котором были учтены нарекания. Он получил новую крышу, новое лобовое остекление, пневматическую подвеску всех колес. Опытный образец заслужил очень высоких оценок по результатам испытаний, но к сожалению так и остался опытным экземпляром.

В 1961 году завод ЗИЛ начал выпуск новых V-образных восьмицилиндровых двигателей, объемом 6 литров и мощностью 105 л.с. К двигателю прилагалась и новая коробка. Этими двигателя стали оснащать часть автобусов ЛАЗ, которые получили обозначение 965Е и производились до 1970 года.

Параллельно с модернизацией конструкции, конструкторы ЛАЗа вели работы над созданием автоматических гидротрансформаторных коробок для автобусов семейства ЛАЗ. В 1965 году появились первые серийные образцы таких коробок и их в ограниченных количествах стали устанавливать на автобусы, которые получили обозначение ЛАЗ-965Ж.

Изображение: 

Ни на одном автобусе на постсоветском пространстве не было так приятно ездить зимой, как на старых добрых ЛАЗиках. В них пахло выхлопными газами, но в них были очень мягкие сидения, все двери во всех ЛАЗиках открывались с одинаковым скрипом, и в них было очень тепло. В них чувствовался даже какой-то «бабушкин» уют, не то что в новых, холодных «аквариумах».

ЛАЗ в основном запомнился всему отечественному населению моделью ЛАЗ-965, история которой началась еще в 1956 году, а последний автобус сошел с конвейера в 2002 году; почти спустя 50 лет.

Первый образец был изготовлен в феврале 1956 года. Он имел двигатель ЗИЛ-124, который располагался сзади, оснащался двухдисковым сцеплением и пятиступенчатой трансмиссией. Изначально автобус не имел молдингов, а двери имели две створки. С февраля 1956 года началась доводка модели и испытания, на которых были выявлены некоторые недостатки. В частности двигатель был заменен на 109-сильный двигатель ЗИЛ-158.

Изображение: 

От предшественника ЯТБ-3 отличался в первую очередь наличием пневматических тормозов и автоматической пневматической двери. Вместительность троллейбуса составляла почти 80 человек.

ЯТБ-3 к сожалению не был отечественной разработкой. Он являлся практически полной копией британского троллейбуса ЕЕС. Всего было построено 10 троллейбусов ЯТБ-3.

26 июля 1938 года был выпущен первый ЯТБ-3, впервые он появился на публике на проспекте Мира. Новый троллейбус требовал изменения высоты контактной линии, которая была поднята на целый метр, но и так в салоне было довольно тесно. Высота салона на втором этаже составляла 1945 мм, а на первом этаже едва ли достигала 1800 мм. Всего было выпущено 10 таких троллейбусов, дальнейший выпуск был посчитан не целесообразным.