В истории мирового автомобилестроения есть очень интересные марки автомобилей. И зачастую они интересны не мощностью двигателей, спортивными достижениями. Есть марки, в которых применялись такие интересные решения и изобретения, которые опередили свое время на многие годы.

К таким маркам относится американская марка Tucker. Основателем марки был гениальный инженер Томас Такер, который до Второй Мировой войны занимался разработкой гоночных автомобилей, в том числе и для легендарной Инди 500. Накопленный за долгие годы опыт конструирования автомобилей, Такер решил реализовать в серийном автомобиле для дорог общего пользования. Он решил построить самый современный и самый совершенный для своего времени автомобиль.

Минская автопрокатная копания DreamCars готова предложить прокат ретро машин на свадьбу и другие значимые мероприятия. Не любой современный автомобиль может быть экипажем для жениха и невесты, не говоря уже о ретро автомобилях. Свадебная машина должна соответствовать определенным параметрам и иметь существенные преимущества перед остальными транспортными средствами.

Главным условием для флагмана свадебного кортежа должно быть наличие комфортабельного просторного салона, в котором шикарное платье невесты не будет подвергаться тяжелым испытаниям, в результате которых наряд приобретет неопрятный вид. Прокат ретро машин на свадьбу – это прерогативная услуга, поэтому ей уделяется особенное внимание, ведь свадебное торжество не должно омрачаться никакими непредвиденными обстоятельствами и неприятными ситуациями.

Второй опытный образец стал более «земным». Tucker получил 5,5-литровый вертолетный двигатель, мощностью 166 л.с., вторую пару дверей. Система непосредственного впрыска была заменена двумя карбюраторами, руль сместился влево, на привычное всем место. Двигатель работал в паре с 4-х скоростной механической коробкой передач, с электромагнитным переключением. До 100 км/ч Tucker разгонялся за 10 сек, а максимальная скорость составляла 200 км/ч.

Автомобиль получился удивительно удачным, современным, быстрым, аэродинамичным, с отличной управляемостью. Но как и у многих других успешных людей, у Такера стали появляться завистники и конкуренты. Многие производители автомобилей стали распускать слухи о финансовых махинациях, о том, что Такер растрачивал попусту деньги инвесторов. Инвесторы стали требовать назад деньги, которые уже пошли на подготовку к производству. Томас Такер стал много времени проводить в судах, времени на работу почти не оставалось.

Основной службой РАФ-2203 «Латвия» была «скорая», маршрутные такси и служебный транспорт. В модификации для маршрутного такси сидения располагались по бокам салона для удобства посадки и высадки пассажиров, в отличие от служебного варианта, где сидения располагались поперечно. Со временем часть обычных РАФ-2203 «Латвия» стала переходить в маршрутное такси, и компоновка «маршруток» стала разнообразной.

В конце 90-х маршрутные такси стали переходить на более вместительные и современные «Газели», «Бычки» и импортные Ford Transit. РАФ-2203 «Латвия» стали выводиться из эксплуатации в связи с моральным устареванием, а также требованиями безопасности общественного транспорта.

Турбокомпрессоры на современных автомобилях стали совершенно привычными элементами конструкции, хотя их массовое применение в легковом автомобилестроении началось сравнительно недавно – около 30 лет назад. 16 ноября 1905 года Имперским патентным бюро Рейха швейцарцу Альфреду Бюши был выдан патент № 204630 на проект «машины сгорания, состоящей из компрессора высокого давления, турбины и поршневого двигателя». Причем проект заключался не только в форсировании двигателя высоким давлением воздуха на впуске, но еще и в том, что привод компрессора осуществлялся за счет кинетической энергии выходящих газов. Этот принцип за более чем 100 лет остался по сути тем же – современные турбокомпрессоры построены по принципу Бюши.

Альфред Бюши был инженером научно исследовательского отдела компании Шульцер Бразерс. В 1915 году его отделом был построен первый прототип турбодизельного двигателя.