Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Вторым из серии «Великой русской реки на колесах» стал автомобиль ГАЗ-24. В этом году 24-ой «Волге» исполняется 40 лет и можно считать, что «Волга» ГАЗ-24 производится и до сих пор, ведь современные «Волги», это доработанные версии той самой 24-ой «Волги».
Официальной датой рождения новой «Волги» можно считать 15 июля 1970 года, и автомобиль должен был заменить уже устаревающую 21-ую «Волгу». Как и у большинства отечественных автомобилей, у «Волги» из анекдотов про КГБ тоже была не простая история. «Волга» ГАЗ-24 появилась в то время, когда в США, откуда наши инженеры и дизайнеры брали идеи, произошел своеобразный переворот. На смену вытянутым кузовам с огромными килями стали приходить более «плотные» и прямолинейные кузова. Автомобили со старым, объемным дизайном, стали не актуальны. В результате, в СССР требовался новый автомобиль, соответствующий современникам из США.
В самом начале 70-х, когда Волга ГАЗ-24 только набирала популярность, она уже стала стремительно устаревать, как по части дизайна, так и по технической части. Оборудование все меньше соответствовало современным требованиям, а ранее модная «американская» внешность потеряла свою актуальность.
По-этому еще тогда, когда ГАЗ-24 Волга только готовилась к производству и вставала на конвейеры, уже велась работа над ее модернизацией. Первые прототипы будущего ГАЗ-3102 были очень похожи на немецкий Opel Capitan. В это время стало происходить интересное явление: «Волга» становилась все более народной, из-за того, что почти любой человек мог приобрести хоть и убитую, но все же «Волгу» из таксопарка, а автомобиль «Чайка» поднялся на более высокий уровень. В результате ниша между ГАЗ-24 и ГАЗ-14 оказалась ничем не заполнена. Таким образом новый ГАЗ-3102 должен был быть выше классом «Волги», но ниже «Чайки».
Но самые интересное в ГАЗ-3102 находится под крышкой капота. Не смотря на непосредственную задачу и стремление максимально унифицировать автомобиль с ГАЗ-24, почти ни одного узла не перешло на ГАЗ-3102 без изменений или модернизации. Это же касается и двигателя. Двигатель был не просто модернизирован, он был революционным.
В подавляющем большинстве бензиновых двигателей топливно-воздушная смесь в уже готовом виде подается в цилиндр, сжимается, поджигается свечей и выполняет свою непосредственную работу. В ГАЗ-3102 была реализована другая схема зажигания. Каждый цилиндр имел дополнительную камеру, которая называлась форкамерной. В нее через отдельный карбюратор К-156 подавалась обогащенная топливная смесь. В основную же камеру подавался заряд обедненной смеси. Таким образом, воспламенение основного обедненного заряда происходило за счет воспламенения обогащенной смеси в форкамере.
Всем известны импортные автомобили высшего сегмента F, такие как BMW 7, Mercedes S, Audi A8. Но мало кому известно, что в период между 1992 и 1996 годом отечественная марка ГАЗ выпустила небольшой серией автомобили аналогичного класса. Но обо всем по порядку.
В 1968-ом году автомобильный завод в Горьком представил новое поколение автомобиля Волга – ГАЗ-24. Планировалось, что эта модель простоит на конвейере не более 10-12 лет, и в 1978 году уже будет произведена замена на более современную модель. Но ряд причин, как финансовых, так и политических не дал осуществиться этим оптимистичным планам. До проектирования совершенно нового автомобиля дело не дошло, и на заводе решили модернизировать 24-ую «Волгу». Так появился проект 3101, который, увы, конвейер так и не увидел.
Хотя проект нового более перспективного автомобиля был заморожен, попытки пропихнуть его в производство продолжались. Так проект превратился в ГАЗ-3102. Импульсом для запуска новой модели 3102 стала гибель в 1981 году первого секретаря компартии Белорусской ССР на автомобиле ГАЗ-13, под Минском.
Первым серийным советским внедорожником стал автомобиль ГАЗ-64 – легкий полноприводный автомобиль с открытым кузовом и вырезами вместо дверей. ГАЗ-64 изначально имел исключительно армейское назначение; он должен был использоваться как легкий артиллерийский тягач и штабной автомобиль. Но зачастую в военное время этот автомобиль использовался как транспорт для пехоты, который на небольшое расстояние мог переместить целое отделение солдат.
Интересная история ГАЗ-64
Считается, что причиной появления ГАЗ-64 стала статья в американском журнале, которую прочитал народный комиссар тяжелого машиностроения Малышев.
