Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Легковой вездеход ГАЗ-69 можно считать полноправной гордостью отечественного автопрома, который оставил большой след в истории отечественного автомобилестроения. Его история началась еще в 1941 году, когда был выпущен первый отечественный внедорожник ГАЗ-64 – простой и дешевый. Но к концу войны ГАЗ-64 и его последователь ГАЗ-67 окончательно устарели. Горьковский завод готовился к выпуску совершенно нового семейства автомобилей, в которое входил и универсальный внедорожник.
Специфика работы.
Первые наброски были сделаны в 1944 году. Автомобиль планировалось строить на узлах новой «Победы», а также некоторых элементах грузовых автомобилей ГАЗ. В отличие от предшественников, в ГАЗ-69 была реализована новая концепция использования высокооборотистого двигателя.
ГАЗ-М-1 или просто «Эмка».
ГАЗ-М-1 – один из первых серийных автомобилей, выпускаемых в СССР. За букву «М» в обозначении, автомобилю дали соответствующее прозвище «Эмка». Производился автомобиль с 1936 по 1948 год, с перерывом с 1942 по 1945 год. Но и в Великую Отечественную войну автомобиль производился из комплектов, произведенных до войны. ГАЗ-М-1 можно считать символом эпохи 30-40-х, который сыграл не малую роль в жизни советского народа.
Истоки ГАЗ-М-1
ГАЗ-М-1 был призван заменить ГАЗ-А – первый серийный легковой автомобиль, производимый в СССР. Никто не скрывает родства ГАЗ-М-1 с Ford; автомобиль производился в рамках технического содружества ГАЗ и Ford. За основу был взят автомобиль Ford B. Кстати, о букве М: она появилась в обозначении моделей, потому что завод стал носить имя Молотова – главы правительства СССР.
В конце 1920-х автомобилизация СССР уже очень сильно отставала от всего цивилизованного мира. На весь «Союз» приходилось 7000 автомобилей, а это значило, что на 13 000 населения в среднем приходился один автомобиль. Таким огромным соотношением количества людей к количеству автомобилей могли похвастаться только страны Латинской Америки. Но не смотря на это, многие руководители сопротивлялись внедрению автомобилей в народное хозяйство. Они считали это нецелесообразным и несвоевременным занятием, предлагали вместо строительства полноценного завода организовать ряд мелких сборочных цехов, которые бы производили автомобили из сборочных комплектов иностранных производителей.
Но, не смотря на эти разногласия и протесты в руководящем составе, руководством СССР было принято решение о строительстве завода по производству автомобилей в количестве 100 000 единиц в год, причем без привлечения капитала иностранных государств. Однако, технические рекомендации лидеров мирового автомобилестроения все же были нужны.
28 июня любители отечественных ретро-автомобилей празднуют день рождения легендарного советского автомобиля с громким названием «Победа». Этот автомобиль стал одним из первых массовых отечественных автомобилей. А ведь его не хотели запускать в производство сами конструкторы.
«Победа» была полноценным легковым автомобилем с широким для того времени оснащением. «Победа» или ГАЗ-М-20 оснащался печкой, электрическими дворниками, электрическими стоп-сигналами и указателями поворота. Даже передняя подвеска была независимой.
Сколько стоит Родина?
Идея создания М-20 возникла еще в 1943 году, после битвы под Сталинградом. Конструкторы хотели создать массовый легковой автомобиль, который был бы максимально унифицирован с новым грузовым ГАЗ-51.
