Грузовые автомобили - Страница 2 из 5 | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ЗИЛ-Э167

В советское время отечественное автомобилестроение было более активным, нежели сейчас и особенно это касается грузовых автомобилей, выпуск и эксплуатация которых пересекалась с военными целями.

В 1961 году СКБ ЗИЛ было начато проектирование автомобиля-снегохода повышенной проходимости с грузоподъемностью не менее 3,5 тонн. Основанием для проекта послужило задание Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза от 20 декабря 1961 года. На проектирование нового автомобиля был выделен всего год, проектирование машины должно было закончиться 1 января 1963 года, но и эти сроки затем сократились: к работе над проектом приступили только в конце 1962 года.

Изображение: 
Цистерна АЦЗ-Сервисер

На днях в голову пришла мысль рассказать про технику, которая работала и работает в отечественных аэропортах. Ведь работа там довольно специфична, соответственно и машины, подобно военным, не совсем обычны.

Производством техники для гражданской авиации СССР занимался один завод – «Опытный завод №85 гражданской авиации». Мало кто знал и знает о существовании и работе этого завода. Он не был ни стратегическим, ни секретным, но продукцией опытного завода №85 пользовались почти все, кто хоть раз летал самолетами «Аэрофлота».

Истоки специальной техники для аэродромов уходят а пивоварное дело Латвии XIX века. Пивоварня Stritzky была основана в 1854 году и являлась большой частью промышленного производства Риги. Эта пивоварня была очень известной и процветающей, вплоть до 1940 года.

Изображение: 
ГАЗ-51

ГАЗ-51 получился очень простым, выносливым, надежным, неприхотливым автомобилем. Видимо, сыграли большую роль испытания агрегатов и двигателей условиями войны. Первым шоферам ГАЗ-51 понравился своей простотой, универсальностью, быстроходностью и легкостью управления. Подвеска получилась очень мягкой для грузовиков того времени, благодаря применению амортизаторов, что повышало комфорт работы и максимальную скорость по проселку. Новый ГАЗ-51 оказался производительнее своих предшественников ГАЗ-ММ и ЗИС-5, более чем на 30%.

К концу 1940-х ГАЗ-51 уже трудился по всему СССР, дополнительные сборочные линии были организованы в Одессе и Иркутске. За несколько лет ГАЗ-51 стал самым массовым автомобилем. В 1958 году ГАЗ-51 был выпущен рекордным количеством в 175 000 единиц.

ГАЗ-51 получил очень удачную компоновку со сдвинутым вперед двигателем и в тоже время короткой базой. Такая конструкция стала классической для отечественных капотных грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Изображение: 
ГАЗ-51

Закончилась Великая Отечественная война. Большие территории СССР находятся в руинах, время восстанавливать мирную жизнь. Во многом так быстро восстановить привычный строй помогло трудолюбие русского человека, и верные помощники — грузовые автомобили. Большую роль в восстановлении страны после войны сыграли грузовики ГАЗ, а в частности ГАЗ-51 – первый массовый грузовой автомобиль в СССР.

Проектирование базового грузового автомобиля для советского хозяйства началось еще до войны, в начале 1937 года. Требования к новому поколению грузовых автомобилей предъявлялись простые: универсальный, простой, надежный. Для компоновки были выбраны схемы и образцы лучших мировых производителей, зарекомендовавшие себя на дорогах мира.

Через год началось производство первых агрегатов для ГАЗ-51, еще через год были собраны первые ходовые образцы, в 1940 году были закончены дорожные испытания, и автомобиль почти полностью был готов к серийному производству. В этом же году автомобиль был представлен на Всесоюзной выставке техники, где получил высокие оценки.

Изображение: 
ГАЗ-66

Почти у любого серийного грузового или легкового отечественного автомобиля есть своя кличка. Среди старожил ходит кличка «Шишига» и так называют грузовик ГАЗ-66 которому вот-вот стукнет пол века. Производство модели ГАЗ-66 было начато в ноябре 1963 года и продолжалось аж до 1999 года.

История «Шишиги» (так ее стали называть из-за повторяющейся буквы «Ш») началась в 1956 году, когда на всесоюзной выставке в ВДНХ публике был представлен полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-62. Но представленный концепт не заинтересовал ни сельское хозяйство, ни армию, на которую в первую очередь рассчитывался автомобиль. Тогда начались работы по модернизации автомобиля ГАЗ-62. Автомобиль стал грузовым, имел колесную формулу 4Х4, высокий клиренс, бескапотную компоновку и шестицилиндровый двигатель. Таких ГАЗ-62 было выпущено несколько сотен.

После опробации 6-цилиндровый двигатель был признан недостаточно мощным. В это время завод занимался доводкой и внедрением восьмицилиндрового V-образного двигателя, с форкамерно-факельным зажиганием.