Москвичи - Страница 2 из 3 | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Москвич-2150

Как только речь заходит про отечественные внедорожники, сразу вспоминается УАЗ, как военный труженик, и ВАЗ-2121 «Нива», как самый популярный гражданский внедорожник. А ведь внедорожная техника была серьезной частью отечественного автомобилестроения, дороги-то на наших огромных просторах всегда были не идеальными и были не везде. Внедорожную технику выпускал еще ГАЗ и ЛуАЗ. А что же крупнейший советский автозавод АЗЛК? Был внедорожный проект и у них.

Идея постройки гражданского внедорожника «запала» советским конструкторам автомобилей еще в середине 50-х. Тогда на место серийного внедорожника претендовали два автомобиля: ГАЗ-М-72 и Москвич-410. Оба автомобиля были построены по общей философии: они представляли собой усиленные кузова легковых автомобилей с полноприводным шасси, с неразрезными мостами, зависимой подвеской и раздаточными коробками. Для утилитарных военных целей или экспедиций в глушь эти машины подходили, но о каком либо «гражданском» комфорте не могло быть и речи: это были брутальные, шумные, жесткие автомобили.

Изображение: 
Москвич-400

«Москвич» с немецкими корнями

У самого народного отечественного автомобиля «Москвич» была весьма интересная история. По общепринятой теории, первый Москвич-400 является точной копией немецкого автомобиля Opel Kadett, однако это не совсем так. Действительно, финансово очень выгодно взять оборудование и чертежи по репарации и начать производство автомобиля под своей маркой. Но на самом деле завод Опель был разрушен практически полностью. Чертежей не сохранилось и их пришлось восстанавливать по единственному опытному образцу. Завод Опель в военные годы был перепрофилирован под производство деталей для немецких истребителей, а пресс формы для кузовов были надежно спрятаны. Из-за стратегической важности, завод Опель подвергся бомбардировке первым. Так почему Опель, ведь в Германии было еще множество автомобильных заводов: Mercedes, BMW, Auto Union?

В 1945 году сам Сталин, после осмотра перспективных отечественных автомобилей, принял решение о производстве автомобиля Opel Kadett K-38. Opel понравился Сталину еще до войны, когда в 1940 году состоялся показ перспективных отечественных автомобилей и импортных аналогов.

Изображение: 
Москвич-402

Сейчас мало кто может поверить, что советские автомобили когда-то составляли мощную конкуренцию импортным аналогам, а вот «старожилы» скажут, что такое время действительно было. Завод МЗМА, позже переименованный в АЗЛК, производил до 10 опытных образцов в год и многие из них шли в серийное производство.

Рассвет отечественного автомобилестроения пришелся на 50-е. Апогеем стал 1955 год, когда началось серийное производство автомобиля Москвич-402, фактически первого автомобиля, полностью разработанного в СССР. С этого автомобиля начались самые яркие годы завода АЗЛК.

Больше и лучше

По сравнению со своим предшественником Москвич-401, который фактически был немецким Opel Kadett, был намного современнее и удобнее. Кузов обновился, а вот двигатель остался старый. Силовой агрегат был слабоват для нового автомобиля. После модернизации и увеличения объема до 1,2 литров он стал развивать 35 л.с. вместо 26 л.с.

Изображение: 
Москвич-407

После Москвича-402 в серию пошла его модификация Москвич-407 с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л.с. Этот Москвич впервые заявил о советском автопроме на международных гоночных трассах. Вышедшие с конвейера в 1960 году, Москвичи-407 выглядели очень современно и составляли мощную конкуренцию многим импортным аналогам. По началу Москвич-407 не отличался от своего предшественника Москвича-402, но потом их стали оснащать 4-ступенчатой коробкой передач, а кузов стали окрашивать в два цвета, переход между которыми маскировался хромированным молдингом.

Изображение: 
Москвич-412

После успеха моделей Москвич-407 и Москвич-408, завод МЗМА стал крупнейшим автомобильным заводом в СССР. Завод располагал мощнейшей технической базой и научными лабораториями. В «Москвичах» реализовывались самые передовые технические решения. Москвич-408 получил много хороших отзывов от заграничных критиков.

Но успех нужно было поддерживать, «переходной» Москвич-408 стал устаревать, он нуждался в модернизации. Было решено начать с сердца автомобиля – с двигателя. Новый двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, «мокрые» гильзы. При объеме в 1.5 литра двигатель развивал целых 75 л.с. Главной особенностью нового двигателя стал цепной привод газораспределительного вала. Тогда это было в новинку, а сейчас, например, такое решение весьма популярно.