Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
В предыдущей статье мы рассмотрели все пассажирские модификации одного из первых советских мотороллеров «Тула» Т-200. Однако самыми известными и популярными были грузовые модификации, созданные на базе пассажирских «Тул». По сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – «Муравей». В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания. В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кик-стартер, в дальнейшем его внедрили и на пассажирском мотороллере Т-200М. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.
Мотороллер Т-200, успешно эксплуатировавшийся в СССР, считался мотороллером высокой проходимости, о чём говорят результаты двух официальных пробегов через весь Советский Союз. Благодаря этому в 1962 году Тульский машиностроительный завод выпустил в свет обновленный мотороллер «Тула» модели Т-200М, который отличался от предыдущей модификации более меньшим весом (145 кг) и более мощным двигателем в 9 л. с. и кик-стартером. Также модернизированный вариант имел иной вырез переднего крыла. Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость составляла 85 км/час. Расход топлива был в пределах 3-3,5 литров на 100 км.
В 1932 году ещё ощущались последствия экономического кризиса. Выпускавшиеся в те года мощные мотоциклы были слишком дорогими для простых жителей, поэтому ещё совсем молодой завод Jawa начал выпуск мотоцикла модели 175 сс Villiers. Простой, красивый мотоцикл был представлен на Пражском автосалоне. Его цена была невероятно низкой для мотоцикла: на треть ниже по сравнению с другими мотоциклами этого класса. У Jawa 175 был трёхканальный двухтактный двигатель объёмом 172,6 см. куб. и мощностью 3,6 кВт (5,5 л.с.) при 3 700 об/мин. Магнетогенератор Villiers 15 Вт был встроен в маховик, а переключение скоростей в трехступенчатой коробке передач с однодисковой сухой муфтой осуществлялось ножным рычагом. Качающаяся рычажная передняя вилка уже была подрессорена одной витой пружиной.
Осенью 1953 года полностью восстановившийся после войны чехословацкий завод Jawa наладил параллельное производство мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3 (до 1956 года ещё продолжался выпуск модели Perak с двигателями аналогичного объёма). Новый мотоцикл рабочим объемом двигателя 250 см3 получил обозначение Jawa 250, а чтобы не путать с параллельно выпускавшимися мотоциклами модель носила номер модификации 353. К характерным отличиям от предшественников можно отнести применение качающейся задней вилки, которая обеспечивает намного больший ход заднего колеса. Кроме того, из-за увеличенного хода задних телескопических амортизаторов стали применять более мягкие пружины, что устранило подскоки колес на неровностях дороги, тем самым снизилась склонность мотоцикла к юзу и облегчилось управление им на поворотах и при движении с большими скоростями.
Наверняка история создания мотоцикла Jawa 250/350 является самой захватывающей, ведь он создавался во время второй мировой войны в оккупированноц Чехословакии в условиях глубокого подполья, когда всем угрожала смертная казнь. Однако, тем не менее, работы по созданию новых мотоциклов продолжались, и в 1944 году в сарае, у фашистов под носом, на свет появился мотоцикл, который поразил всех. Новая модель своей конструкцией значительно отличалась от всех предыдущих Яв. Рама была изготовлена из четырехгранных труб из стального листа. Собственно в ней и была проложена вся проводка. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами плавно переходила в переднюю фару диаметром 150 мм и вмонтированным спидометром. Модель получила имя «Perak», что в переводе с чешского означает «волан» для игры в бадминтон.
