Изображение: 

В середина 50-ых годов в СССР обозначилась необходимость в частных средствах передвижения. Учитывая, что с индивидуальные транспортные средства в Советском Союзе были в дефиците, по окончании Корейской войны руководство страны решило перевести значительную часть оборонных предприятий на гражданское производство. В результате конверсии два машиностроительных завода — Вятско-Полянский (в Кирове) и Тульский машиностроительный завод им. Рябикова — обязаны были освоить выпуск новой продукции: мотороллеров. Тульские специалисты-станкостроители и оружейники взяли за основу грузноватый Goggo-roller TА55 (назван по имени сына руководителя предприятия — Гогго) производства ФРГ. Компания Goggo многие годы существовала как производитель сельхозтехники, но в самом начале 50-ых переключилась на строительство мотороллеров, стремительно становящихся популярными в странах Европы. За пять с небольшим лет было выпущено 46 181 скутеров забавного вида.

Изображение: 

В конце 30-тых XX-го столетия годов компания Jawa полностью овладела внутренним рынком больших мотоциклов в Чехословакии. Поэтому следующей целью фирмы стало привлечение молодежи, которой в то время не разрешалось управлять большими и мощными мотоциклами. Стоит отметить, что на тот момент в ассортименте продукции Явы не было мотоциклов, соответствующих нынешнему классу мопедов. Кроме того, маломощные мотоциклы в то время выпускал Оружейный завод в Страконице (ЧеЗет Страконице). Его мотоциклы объемом 73 см3 и 98 см3 считались лучшими на рынке в своём классе. Тем не менее, инженеры завода Ява взялись а данный проект. Изначально они хотела купить французскую лицензию на производство подобной техники, но в итоге конструктор по имени Йозиф получил задание создать велосипед с небольшим вспомогательным двигателем. По личной просьбе Франтишека Янечека, Йозиф работал над новой конструкцией дома, сохраняя всю информацию в секрете.

Изображение: 

Великая Отечественная война оставила после себя многие тысячи инвалидов лишенных возможности самостоятельно передвигаться. Однако в то время советская промышленность могла предложить им лишь костыли, что совершенно не решало их проблем. Поэтому они сами облегчали свою участь: делали деревянные тележки на колесах из четырех подшипников. Таким образом, сразу по завершении войны остро встала задача разработки и производства мотоколясок для инвалидов. Решение данного вопроса поручили Киевскому мотоциклетному заводу (КМЗ), который до реорганизации в 1945 назывался Бронетанковый ремонтный завод № 8. В конце 1946 года коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками третьего цеха Киевского мотоциклетного завода на базе уже находившегося в производстве мотовелосипеда К-1Б в сжатые сроки разработали трехколесную мотоколяску К-1В.

Изображение: 

История завода по производству известных в СССР мотоциклов Jawa началась в 1929 году, когда чешский инженер Франтишек Янечек решил переоборудовать принадлежащий ему оружейный завод Zbroiowka на производство двуколёсных средств передвижения. Базовой моделью стал немецкий 500-кубовый мотоцикл Wanderer, для чего и был куплен патент у этой фирмы. От сюда собственно и вытекает название Jawa (Ява), где Ja — это сокращение от Янечек, а Wa — от Вандерера. Первый мотоцикл Jawa 500сс OHV, производства своего завода, Франтишек Янечек представил на Пражском автосалоне 23 октября 1929 года. Первая Ява отличалась от своего немецкого образца рядом деталей, в частности наиболее каплеобразным бензобаком. Кроме того, у него был четырёхтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 498,7 см3 с полусферической камерой сгорания и мощностью 13 кВт (18 л.с.).