Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Не смотря на то, что сейчас наш отечественный автопром довольно сильно отстал от всего мирового автомобилестроения, в 80-е и 90-е это проявлялось особенно сильно. Автомобильные компании не испытывали дефицита средств и технологий, а в СССР в это время был полный развал.
Но мелкосерийные автомобили мы умели делать великолепные, ибо наша инженерная мысль всегда была очень мощной и ей требовалась только реализация. Особенно хорошо у наших конструкторов получались автомобили высшего класса. Последним из таких автомобилей был ЗИЛ-4102 – самый роскошный отечественный автомобиль, который когда-либо был выпущен странах бывшего СССР.
Считается, что разработка этого автомобиля началась по личному указанию первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева. Конечно, глупо было бы разрабатывать автомобиль такого класса с чистого листа. Было принято решение взять за образец иностранный автомобиль.
Последним отечественным автомобилем высшего класса можно считать лимузин ЗИЛ-41047, который позже был переименован в ЗИЛ-4104. Мало того, что этот автомобиль является последним из лимузинов высшего класса сделанных в СССР, он же является и самым совершенным и эксклюзивным.
ЗИЛ-4104 выпускался с 1978 года, прейдя на смену ЗИЛ-114. ЗИЛ-4104 выпускался исключительно по заказам из политбюро или министерства обороны. ЗИЛ-4104 был положен чиновникам не менее членов политбюро, остальные обходились автомобилями типа «Чайка».
ЗИЛ-4104 никогда не был в свободной продаже и даже не предназначался для этого. В частные руки редкие экземпляры стали попадать только в середине 90-х. Вся документация по этому автомобилю была совершенно секретной, ведь ЗИЛ-4104 появился во время холодной войны и делать решения использованные при создании ЗИЛ-4104 доступными всем было бы не правильно.
Автомобили «вождей» СССР всегда вызывали большой интерес и, разумеется, оставались самыми секретными автомобилями. Одним из самых защищенных правительственных автомобилей является ЗИЛ-41052. Превзойти защищенность этого автомобиля не могли никакие иностранные аналоги, пока после развала СССР один из них не был выкуплен и разобран.
Традиционная схема бронирования, когда серийный автомобиль защищался броневыми листами, а стекла заменялись бронированными был мало эффективен. Тогда советские инженеры решили пойти другим путем, они решили построить автомобиль вокруг бронированной капсулы. Капсула варилась из бронелистов, а вокруг нее уже собирался автомобиль.
Чиновники не любят ездить на простых автомобилях и поэтому традиция отечественного автомобилестроения представительского класса началась очень давно. Одним из первых отечественных лимузинов был автомобиль ЗИС-110, производство которого было начато в 1945 году. Разработка автомобиля была начата по личному поручению Сталина. На смену ЗИС-110 пришел ЗИС-115.
По поручению того же Сталина, новый автомобиль должен был быть похож на американский Packard 180, но в тоже время он не должен быть абсолютной копией. Даже не смотря на внешние сходство, ничего «американского» в ЗИС-110 абсолютно ничего нет, он целиком разработан в советском союзе, а внешнее сходство было реализовано только по фотографиям.
Недавно исполнилась 41-ая годовщина начала производства автомобиля-мечты с красивым названием «Чайка». Автомобиль со всех сторон был уникален: отличный внешний вид, мощный двигатель V8, отличная динамика, огромные размеры. Среди всего автомобильного парка того времени, «Чайка» была самым желанным автомобилем, а исполнить мечту могли очень не многие. На «Чайке» можно было ездить только если вы большой чиновник, либо вам повезло взять «Чайку» на прокат для какого-либо торжества. «Чайка» стала желанной гостьей на каждой свадьбе.
«Чайка» появилась в 1959 году и, к сожалению, ее нельзя назвать достижением наших дизайнеров. Внешность была взята с американского пафосного Packard Patrician. Причем «Чайка» ГАЗ-13 была не первым автомобилем, копированным с Packard. Еще один автомобиль для «высоких чинов» ЗИЛ-111 был копирован с Packard.
