Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
14 ноября 1954 года открылись ворота ангара на Горьковском аэродроме. Из ангара появилось нечто, что было похоже одновременно и на самолет и на автомобиль. При появлении этого «чуда» из ангара присутствовал главный конструктор ГАЗ и чемпион СССР по автоспорту Метелев. Все чувствовали, что-то будет…
В 50-е советский автоспорт, как популярное развлечение и вид спорта стал крепчать. Отечественные гонщики стали достигать уровня иностранных гонщиков, по всему союзу стали проводиться соревнования по автоспорту. Но не смотря на все попытки, мировой рекорд скорости по суше в 634,26 км/ч пока советскими гонщиками побит не был. Это пока, ведь в советском союзе не было понятия не достижим, он просто пока не достигнут.
В 1952 году, человеку, которого можно назвать отцом отечественного автоспорта А. А. Смолину пришла в голову хорошая идея.
В СССР любые рекорды долго не задерживались на месте. Это же и касалось рекордов скорости. Поняв потенциал автоспорта, советское правительство поняло, что простых самодельных автомобильчиков с небольшими в мировом масштабе характеристиками мало. Нужно было начинать заниматься собственными «рекордными» автомобилями, заявляя о советской мощи. И многие конструкторы были перепрофилированы на создание автомобилей для рекордов.
Люди, которые занимались «доводкой» автомобилей в гаражных условиях могли и не соблюдать этого требования, а вот конструктором подобная идея была за приказ. Среди конструкторов, которые должны были заниматься рекордными автомобилями был и Владимир Ципулин, человек, который первый в России получил звание инженер-автомобилист в 1910 году. К 1937 году этот инженер принимал участие почти во всех разработках и испытаниях новой колесной техники.
Еще одной звездой советских спортивных автомобилей стал автомобиль Lada EVA, который должен был придти в группу B на смену автомобилю Lada VFTS.
В качестве основы для нового болида была выбрана «восьмерка» ВАЗ-2108. Хотя, по правде говоря, от серийной машины остались только лобовое стекло, передняя оптика и боковые двери. На этом сходство заканчивается. Весь остальной кузов был выполнен из композита, аэродинамика кузова была разработана отделом ДОСААФ по спортивной авиации.
Двигатель тоже был не от «восьмерки»; ВАЗ-2106 с возросшим до 1.8-литра объемом. Головка цилиндров имела 16 клапанов, за топливную смесь отвечал многоточечный впрыск Lucas.
В отечественном автопроме было очень много удивительного, чаще всего недоступного широкой общественности. Так можно сказать как об отечественных спецавтомобилях, так и про отечественные спортивные автомобили. Да, были и такие и, причем, их было очень много.
Одним из самых интересных спортивных советских автомобилей является автомобиль Lada VFTS. Это сочетание букв покрыто завесой таинственности и по прежнему вызывает большой интерес, особенно у любителей «классики». История этого автомобиля началась еще в 70-е, когда советский чемпион по ралли Стасис Брундза основал подразделение Вильнюсского авторемонтного завода. Подразделение получило название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», откуда собственно и пошла аббревиатура. Отделения занялось подготовкой автомобилей для различных соревнований. Первым результатом работы стал автомобиль Lada 1600, которая представляла собой автомобиль ВАЗ-21011 с коробкой от ВАЗ-2106 и коробкой передач от нее же.
Первый настоящий успех к Lada-2105 VFTS пришел в 1987 году, когда Евгениус Тумалявичус занял первое место в Финском этапе международного чемпионата по ралли. 1987 год можно считать апогеем гоночной карьеры VFTS.
В этом же году Lada-2105 VFTS заняла 20, 22 и 24 место в легендарном ралли «1000 озер», обойдя более мощных и, в большинстве, полноприводных конкурентов. Lada-2105 VFTS выступала в группе B, самой «беспредельной» группе ралли. В этой группе выступали самые мощные раллийные автомобили из существующих, позже из-за этого пришлось закрыть группу, ведь с каждой гонкой ошибки пилотов становились все драматичнее. Конечно, тягаться с фаворитами Lada-2105 VFTS даже и не планировала, но вот среди одноклассников она была в безусловных лидерах.
Lada-2105 VFTS имел высокую мощность на единицу веса, поэтому автомобиль получился удивительно динамичным.
