Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
В конце 50-х на заводе имени Лихачева стали задумываться над сменой базовой модели грузового автомобиля. ЗиС-150 и 151 стал окончательно устаревать, нужна была новая модель. Даже глубокая модернизация в виде модели ЗиС-164 не подходила в качестве новой базовой модели.
Проектирование ЗиЛ-130 было очень масштабным. На проектирование нового грузового автомобиля были брошены огромные силы. Для выпуска ЗиЛ-130 было изготовлено 3600 новых штампов, более 10 000 различных специальных приспособлений и инструментов. Для нового же автомобиля был выпущен и совершенно новый двигатель V8 ЗиЛ-130, который в свою очередь потребовал разработки новых смазочных материалов, разработки новых охлаждающих жидкостей. Для ЗиЛ-130 разрабатывались также новые сорта резины, пластиков, покрасочных материалов.
Конструкция ЗиЛ-130 на момент его выпуска в производство была самой современной в СССР. С этим автомобилем в грузовое автомобилестроение пришли гидравлические усилители руля, трехместная кабина, эффективная система омывания лобового стекла, косозубые шестерни постоянного зацепления в коробке, новые шарниры, предпусковой подогрев двигателя и многое другое.
Я думаю, все хоть раз смотрели военный парад на Красной Площади. Тысячи солдат разных родов войск, сотни грозных военных машин. И два серых ЗИЛ-155В. Эти автомобили являются символом военных парадов уже много лет. Расскажем о них подробнее.
Первые кабриолеты ЗИЛ-115В были показаны в 1981 году. В основе парадного автомобиля лежал ЗИЛ-4104. База исходного ЗИЛа была укорочена, ну и конечно же автомобиль лишился крыши. Собирали кабриолеты ЗИЛ-115В производились исключительно в ручную до 1985 года на заводе ЗИЛ.
Автомобиль для особого события
Самым интересным в парадном кабриолете была его техническая часть. ЗИЛ-115В оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем, объемом 7 литров и мощностью 305 л.с. Двигатель работает в тандеме с трехскоростной автоматической трансмиссией.
В СССР любили быстро ездить и делать это в комфорте. Автомобилям для высших чинов конструкторами и дизайнерами уделялось большое внимание, и если в других странах такие автомобили были просто частью того или иного модельного ряда, в СССР это был неофициальный отдельный класс автомобилей для «непростых» смертных.
Одним из автомобилей высшего класса был ЗИЛ-114 – правительственный лимузин, который был построен для обслуживания посольств, государственных учреждений. «Служба» ЗИЛ-114 обязывала его быть совершенным во всех отношениях. Новый ЗИЛ-114 появился к 50-летию октябрьской революции и заменил на посту ЗИЛ-111, который уже морально стал устаревать. Первые предсерийные образцы появились еще в 1966 году, «серийное» производство было начато в 1967 году.
Автомобили, которые обслуживали высший состав правительства всегда были в центре внимания, но в тоже время они всегда были самыми секретными и неизученными автомобилями. О них нельзя было узнать из популярных журналов, а на выставках, где они появлялись крайне редко, они были огорожены и закрыты для доступа внутрь. Их существованием нужно было просто гордиться.
Очередной такой таинственной гордостью был автомобиль ЗИЛ-111, приемник «сталинского» ЗИС-110. Появился ЗИЛ-111 в конце 1958 года, и он стал первым отечественным автомобилем с системой автоматического кондиционирования. Именно на кабриолете построенном на базе ЗИЛ-111 в Москву въехал первый в мире космонавт Юрий Гагарин.
В советское время с серийным автопромом были серьезные проблемы. Количество выпускаемых моделей было очень скромным для такой большой страны, и купить их могли немногие, в основном из-за того, что производилось их совсем немного. Однако, фантазия отечественных конструкторов работала в полную силу. За стенами автомобильных заводов рождались уникальные проекты, большая часть из которых, увы, там и оставалась.
В 60-е годы Европа была поглощена микролитражными автомобилями, японский автопром производил непонятно что, а американцы лепили огромные жрущие бензин дорожные корабли. В это время на заводе «Коммунар» готовилась к выпуску перспективная модель ЗАЗ-966, на базе которой было решено построить небольшой фургон.
Первый прототип был прозван «Точилом» и по сути являлся лишь иной компоновкой автомобиля ЗАЗ-966. Все узлы, за исключением кузова, были идентичны с легковым вариантом автомобиля. К 1962 году было подготовлено целое семейство «микровенов» на базе ЗАЗ-966. Среди представленных автомобилей был и цельнометаллический фургон, который вполне мог стать отечественным конкурентом и немецкому VW T1 и легендарному Transit.
