Изображение: 

В 1938 году сын Этторе Бугатти, Жан Бугатти, спроектировал легендарный автомобиль Bugatti Atlantic, который считается первым настоящим суперкаром. Это был невероятно красивый и дорогой автомобиль в котором впервые были широко применены алюминиевые и магниевые сплавы. Bugatti Atlantic выпускался только по заказу и всего было выпущено три единицы. Все они сохранились до наших дней. В 1939 году Жан Бугатти победил в гонке «24 часа Ле Мана» и через несколько недель погиб в автокатастрофе. Вскоре началась Вторая Мировая война и выпуск автомобилей Bugatti был остановлен.

После войны положение марки значительно ухудшилось. Европе, разрушенной войной не было дело до шикарных и быстрых автомобилей. В 1947 году на автошоу в Париже была показана модель Type 73 со скромным 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. В этом же году умер основатель марки Этторе Бугатти и семья не смогла запустить новую модель в производство. До 1980-х история марки остановилась.

Как бы мы не ругались на сотрудников ГАИ, и сколько бы анекдотов про них не придумали – это те люди, которые устанавливают порядок на наших дорогах. Вчера, 3 июля, белорусскому ГАИ исполнилось 75 лет.

Днем основания белорусского ГАИ считается 3 июля 1936 года, когда Советом народных комиссаров был подписано постановление №1182, которым утверждалось создание Государственной автомобильной инспекции при управлении Рабоче-Крестьянской милиции. До появления ГАИ вопросы на транспорте решали структуры Центрального управления Дортранса СССР, а с 3 июля 1936 года эти функции были полностью перенесены на сотрудников ГАИ, они получили свою форму, оружие и соответствующие нашивки.

Японский тюнинг автомобилей существенно отличается от европейского или американского. Западные фирмы, как правило, делают упор на повышение уровня комфорта в салоне и улучшение динамики автомобиля за счет увеличения объема двигателя. Японцы же модернизации своих машин применяют новейшие достижения в области электроники, тогда как комфорт уходит на второй план. В Японии бытует мнение, что национальные традиции тюнинга здесь выросли из двух чемпионатов для японских автомобилей. Первый носит название № 1 Endurance Series, где соревнуются машины в стандартных кузовах и на стандартных моторах. Однако регламент не запрещает «настраивать» серийные машины, и инженеры спортивных команд используют все возможные средства, чтобы выжать из их двигателей максимальное количество лошадиных сил. Любые спортивные инновации здесь моментально адаптируются для установки на гражданские машины, и таким образом японский тюнинг расширяет свои возможности с каждым годом.

Второй чемпионат, послуживший основой для развития японского тюнинга, — более привычный для европейцев GT Championship (Grand Touring Car Championship Series) делится на 2 класса: GT300 и GТ500. Гонки в классе GT500 представляют собой битву за место под восходящим солнцем производителей автомобилей. Противниками здесь выступают концерны Mazda, Nissan, Honda и Toyota. В GT300 соревнуются друг с другом тюнинговые ателье и производители тюнинговых комплектующих — A’PEXi, BLITZ, SARD, STI, Zero Sports и многие другие. Описывая прародителей японского тюнинга, нельзя не упомянуть о гонках Drag racing. Причём уличные гонки по-японски — это не просто скоростные заезды на четверть мили, но и демонстрация внешних и внутренних доработок машины. Drag racing стал основным двигателем стайлингового направления японского тюнинга.

20 июля 1932 года перед заводом «Красный путиловец» в Ленинграде была поставлена задача создать советский аналог американского Buick-32-90, выпущенного в том же году. Таким образом, планировалось начать производство мощных легковых автомобилей высшего класса в СССР. По плану к 1 мая 1933 года необходимо было собрать первую опытную партию из десяти машин, а в дальнейшем выпускать по 20 тысяч автомобилей в год.

Работа велась относительно быстро, так проектные работы были начаты в конце октября 1932 года, тогда как уже в марте 1933 года рабочие смогли приступить к сборке первых опытных образцов. Тем не менее, к запланированному сроку рабочие «Красного путиловца» смогли собрать лишь шесть машин, получивших символическое название «Ленинград-1», или сокращённо Л-1. Приводились в движение они разработанными «с нуля» 8-цилиндровыми рядными двигателями рабочим объёмом 5650 см3 и мощностью 105 л.с. Вскоре производство этих автомобилей было остановлено, весь накопленный опыт по созданию машин высшего класса передали Заводу имени Сталина (ЗиС).

Достижения в музыке группы Beatles британская и мировая общественность оценила быстро, и помимо популярности и большого числа поклонников, это стало приносить еще и доход. А на что звезды могут тратить деньги? Не в последнюю очередь на автомобили.

Джон Леннон был патриотичен и в 1966 году заказал себе Rolls-Royce Phantom V. Благодаря огромной популярности, его автомобиль был готов намного быстрее, чем обычно. Джону Леннону классический черный кузов, покрытый дорогущей краской и лаками, показался скучным, и он раскрасил его аэрозольными баллончиками, превратив классический автомобиль в шедевр импрессионизма. Новости шоубизнеса запестрили сообщении о выходке Джона Леннона, а представители завода Rolls-Royce были возмущены таким отношением к их автомобилю.