Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Троллейбус ЛК-1

Троллейбус, как городской вид транспорта, появился очень давно. Первое время у него даже не было собственного названия. Он был чем-то средним между трамваем и автобусом. Трамвай без рельс и стальных колес, и автобус, но с электрическим двигателем. Так его по началу и называли, безрельсовый автобус.

История троллейбусов началась в 1882 году, когда ныне известная немецкая фирма Siemens построила первую троллейбусную линию около Берлина. Преимущества этого транспорта были на тот момент очевидны: троллейбус бесшумен, чист, ехал плавно. Троллейбусные линии стали активно внедряться по всей Европе. К началу Первой Мировой войны по всей Европе действовало более 30 троллейбусных маршрутов общей протяженностью более 300 км. Кстати о названии: оно состоит из двух английских слов «trolley» - роликовый токоприемник и «bus» - собственно автобус.

Читать далее
Изображение: 
ЛАЗ-965М образца 1970 год

В 1958 году была проведена конференция по поводу обсуждения минусов новой модели ЛАЗ-965Б. Основное количество жалоб вызывала низкая жесткость кузова на кручение и узкие дверные проемы. В ноябре этого же года был выпущен экспериментальный вариант ЛАЗ-965Б в котором были учтены нарекания. Он получил новую крышу, новое лобовое остекление, пневматическую подвеску всех колес. Опытный образец заслужил очень высоких оценок по результатам испытаний, но к сожалению так и остался опытным экземпляром.

В 1961 году завод ЗИЛ начал выпуск новых V-образных восьмицилиндровых двигателей, объемом 6 литров и мощностью 105 л.с. К двигателю прилагалась и новая коробка. Этими двигателя стали оснащать часть автобусов ЛАЗ, которые получили обозначение 965Е и производились до 1970 года.

Параллельно с модернизацией конструкции, конструкторы ЛАЗа вели работы над созданием автоматических гидротрансформаторных коробок для автобусов семейства ЛАЗ. В 1965 году появились первые серийные образцы таких коробок и их в ограниченных количествах стали устанавливать на автобусы, которые получили обозначение ЛАЗ-965Ж.

Читать далее
Изображение: 
ЛАЗ-965М

Ни на одном автобусе на постсоветском пространстве не было так приятно ездить зимой, как на старых добрых ЛАЗиках. В них пахло выхлопными газами, но в них были очень мягкие сидения, все двери во всех ЛАЗиках открывались с одинаковым скрипом, и в них было очень тепло. В них чувствовался даже какой-то «бабушкин» уют, не то что в новых, холодных «аквариумах».

ЛАЗ в основном запомнился всему отечественному населению моделью ЛАЗ-965, история которой началась еще в 1956 году, а последний автобус сошел с конвейера в 2002 году; почти спустя 50 лет.

Первый образец был изготовлен в феврале 1956 года. Он имел двигатель ЗИЛ-124, который располагался сзади, оснащался двухдисковым сцеплением и пятиступенчатой трансмиссией. Изначально автобус не имел молдингов, а двери имели две створки. С февраля 1956 года началась доводка модели и испытания, на которых были выявлены некоторые недостатки. В частности двигатель был заменен на 109-сильный двигатель ЗИЛ-158.

Читать далее