Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Porsche 917

В истории каждой марки есть свои легендарные модели, которые стали переломными в той или иной сфере, будь то гонки, уникальный кузов или скоростные рекорды. В истории марки Porsche одним из переломных автомобилей является автомобиль Porsche 917 – именно на этом автомобиле легендарная немецкая марка одержала первые победы в гонках на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1970 и 1971 годах.

В конце 60-х, международная ассоциация автоспорта решила заняться снижением скоростей на трассе Ле-Ман. В открытой группе «6» в которой участвовали прототипы без каких либо ограничений, было введено ограничение по рабочему объему в 3.0 литра. Это автоматический дисквалифицировало фаворитов Ford GT40 с 7-литровым двигателем и Ferrari P с 4.0-литровым V12. Это ограничение также привело в Ле-Ман частные команды, которые оснащали свои автомобили 3,0-литровыми двигателями из Формулы 1.

Хорошо понимая, что многие производители не смогут сразу перестроиться под новые требования, к участию в гонках на выносливость была допущена группа 5, в которой были разрешены двигатели объемом до 5 литров, но при этом автомобиль участник из пятой группы должен был быть произведен в количестве не менее пяти единиц.

Читать далее
Изображение: 
Brabham BT46B

Но самой интересной вариацией BT46 стал болид-пылесос BT46B. Как уже не раз говорилось, благодаря болиду Lotus 78 в Формулу 1 пришло понятие граунд-эффекта, хотя надежность их болидов часто подводила команду. В течение 1977 года большинство команд не могло понять, как Lotus удалось добиться таких успехов, но к началу 1978 года пытливый ум Гордона Мюррея разрешил эту загадку. Однако, для Brabham BT46 это решение не могло быть применено. Болид имел очень широкую и короткую базу, а плоский двигатель не позволял создать поверхности Вентури на днище автомобиля. Заказ на оппозитные двигатели Alfa Romeo 12 был оформлен до 1980 года. Кстати, Ferrari не могла реализовать идею граунд-эффекта вплоть до начала 80-х, так как принципиально использовала двигатели Alfa Romeo 12. Гордон Мюррей решил использовать иное техническое решение, откачивая воздух из под днища автомобиля. Такая идея уже применялась в болиде Chaparral J2 в Канадо-Американской гоночной серии в 1970 году. В 1970 году эта конструкция не сработала, но Мюррей решил ее опробовать.

Мюррей спроектировал сложную систему муфт, которая приводила в движение один вентилятор в задней части автомобиля. Чем быстрее вращался двигатель, тем большую тягу создавал воздушный винт. Как и у Lotos 78, у BT46B были боковые юбки, усиливающие граунд-эффект.

Читать далее
Изображение: 
Brabham BT46

В 70-е смелость проектировщиков гоночных автомобилей достигла своего креативного пика. В 1977 году команда Lotus произвела революцию болидом Lotus 78, активно использовавшим граунд-эффект. Выставить своего конкурента с использованием данного эффекта попытались разные команды, но креативнее всего поступила команда Brabham, построив уникальный болид Brabham BT46, который показал несколько интересных инженерных решений. Например, болид имел плоские теплообменники, расположенные прямо на поверхности кузова. Это решение не работало, и поэтому было замечено на болиде только один раз. Болид оснащался оппозитным двигателем V12 Alfa Romeo.

Была также выпущена модификация Brabham BT46B, которая имела вентилятор в задней части, высасывающий воздух из под днища болида и создающий невероятный граунд-эффект. Конструкторы утверждали, что этот вентилятор является лишь частью системы охлаждения и в движении болида никак не участвует. Автомобиль поучаствовал в гонках один раз. В 1978 году Ники Лауда победил в шведском Гран При 1978 года, после чего автомобиль был запрещен FIA. Выходит, что BT46B стал болидом, который победил во всех гонках, в которых участвовал.

Читать далее
Изображение: 
Пылесос Brabham BT46B

Lotus открыл «ящик Пандоры», начав использовать граунд-эффект в полной мере. Притяжение автомобиля к дорожному полотну стало идеей фикс для многих гоночных команд, но были команды, которые решили добиваться граунд-эффекта иначе. Речь идет о небольшой, но невероятно смелой команде Brabham и их легендарном автомобиле-вентиляторе BT46B, спроектированным Гордоном Мюрреем.

Brabham BT46B стал попыткой бросить вызов успеху Lotus 79 с их граунд-эффектом, однако, добиться этого эффекта конструкторы Brabham решили иным способом. Конструкция болида и используемые двигатели и короткая, но широкая база не позволяли использовать прижимную силу так, как это было сделано в Lotus. Тогда конструкторы поставили большой вентилятор в задней части автомобиля, с непосредственным приводом от двигателя. Чем выше была частота вращения двигателя, тем быстрее вращался вентилятор. Brabham BT46B как и Lotus был оснащен боковыми юбками, для увеличения эффекта.

Интересен тот факт, что когда этот болид строился, правилами были запрещены какие либо аэродинамические движители на болидах Формулы 1.

Читать далее
Изображение: 
Lotus 78

В автоспорте, да и вообще в аэродинамике, существует такое понятие как граунд-эффект или прижимная сила. Это аэродинамический эффект, за счет которого появляется отрицательная подъемная сила. То есть автомобиль стремится не взлететь, а напротив, прижимается в к поверхности трассы с огромной силой. Использоваться этот эффект стал сравнительно недавно, но с тех пор он стал главной целью при расчете аэродинамики гоночных болидов.

К использованию граунд-эффекта привела конкуренция. Первым осознанно использовать этот эффект аэродинамики стала использовать команда Lotus. Эта команда, обладая большим конструкторским потенциалом, переживала в то время не лучшие времена в финансовом плане. Их серийный двигатели Cosworth были хороши, но по характеристикам не могли потягаться с фаворитами Ferrari и Renault. Нужно было что-то, чтобы помогло сделать автомобиль эффективнее на трассе и аэродинамика стала единственным решением.

Решение было технически гениально. Нужно было создать такой аэродинамический корпус автомобиля, чтобы в промежутке между землей и кузовом воздух имел максимальную скорость

Читать далее