Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
March 2-4-0

Промежуточное положение между Williams FW08B и Tyrrell P34 занимает автомобиль March 2-4-0. Этот автомобиль был первым до Williams, в котором было решено использовать четыре приводных колеса. March 2-4-0 был построен в конце 1976 года, испытания были завершены в начале 1977 года.

Передние колеса болидов Формулы 1 делаются «открытыми», то есть не закрываются кузовом. Обычно колеса болидов имеют большие размеры, а это создает очень высокое лобовое споротивление. В 70-е годы, передние колеса обычно имели размер 16”, а у Tyrrell передние колеса имели диаметр 10”. Это сократило лобовую площадь передних колес, но при этом улучшило управляемость автомобиля. Конструкторы March решили воспользоваться таким же решением, но для увеличения площади контакта с дорогой ведущих колес. Успех Tyrrell в 1976 году окрылил конструкторов March и их задумка казалась успешной.

Задумка заключалась в том, чтобы установить в задней части четыре колеса, но чтобы они имели тот же размер, что и передние колеса. Это давало больший выигрыш в аэродинамике, ведь задние колеса в то время были на порядок больше передних и создавали высокое аэродинамическое сопротивление.

Читать далее
Изображение: 
Williams FW08B

Говоря про шестиколесные болиды Формулы 1, первый болид, который приходит на ум это Tyrrell P34. Но ведь их было еще два. Шестиколесный Williams FW08B стал последним шестиколесным болидом Формулы 1 из существующих на данный момент. Этот автомобиль был готов к участию в гонках в 1982 году, но федерация FIA запретила использование шестиколесных шасси и проект был остановлен.

Изначально было построено два разных автомобиля. Эти автомобили были построены в золотое время турбонаддува, когда болиды выдавали просто космические характеристики и главной задачей стали максимальная мощность за счет турбонаддува и реализация этой мощности в движении автомобиля. Болид отталкивается от асфальта лишь небольшой площадью шин, которая называется пятном контакта. Это пятно работает как при разгоне, так и при торможении. Увеличения области контакта в то время добивались увеличением размера шин. Но они становились очень тяжелыми и это сильно влияло на динамику.

Читать далее
Изображение: 
Tyrell P34 образца 1977 года

Было время, когда мир больших гонок был настоящим разгулом технической фантазии и настоящим полем смертельной битвы автомобильных гонщиков. Автомобили, как и их пилоты, просто поражали своей смелостью. Одним из самых интересных решений в Формуле 1 была попытка использования шестиколесного шасси. Всего существовало три таких модели гоночных болидов. Первым из них стал болид Tyrrell P34 в начале 70-х. В этой статье я хочу рассказать о взлете и внезапном падении этой интересной машины.

Идея построить шестиколесный гоночный болид принадлежала конструктору Гарднеру, который пытался построить гоночный автомобиль с отличной управляемостью для гонок Индикар в эпоху расцвета турбонаддува в конце 1960-х. Его творческая мысль пришла к идее оснастить болид четырьмя управляемыми колесами в передней части. Идея Гарднера не была принята очень хорошо с учетом того, что турбокомпрессорные двигатели были вскоре запрещены в Индикар, но Гарднер не опускал руки. Спустя пять лет, Гарднер стал работать конструктором в гоночной команде Elf- Tyrrell Racing и он решил дать продолжение своей «шестиколесной» идее. На этот раз шестиколесная конструкция была необходима для повышения устойчивости на прямых отрезках, а не для лучшего управления автомобилем на выходе из поворотов.

Читать далее
Изображение: 
Polimotor

В мае 1979 года раздался судьбоносный звонок. Хольцбергу позвонил Гленн Лайалл – руководитель экспериментального отдела компании Ford. Гленн Лайалл был поражен новой технологии Хольцберга и предложил непосредственное сотрудничество с маркой Ford. Причем конструктору предложили построить полностью пластиковый двигатель, предоставив все необходимые для этого материалы, чертежи и измерительную аппаратуру.

Начать решили с двигателя Ford Pinto, с которым Хольцберг был уже хорошо знаком. Исходный двигатель имел массу 188 кг, максимальная мощность составляла 88 л.с. при 5500 об/мин. Хольцбергу и его небольшой компании Polimotor было предоставлено все необходимое, а также чек на довольно крупную сумму. Через год должен был быть готов работающий прототип.

Матти изготовил двигатель за 4 месяца. Двигатель был представлен ведущему технологу Ford Роду Джиролами. У всего технологического отдела Ford буквально отвисли челюсти. Торлоновый двигатель весил 69 кг и выдавал 318 л.с. при 9200 об/мин!

Читать далее
Изображение: 
Polimotor Lola T616

Автомобили и двигатели внутреннего сгорания существуют довольно давно. За это время материалы, технологии и технические решения многократно обновлялись и совершенствовались. А были технологии, которые появлялись и исчезали по разным причинам.

В 1984 году на стартовую решетку трассы Уоткинс-Глен выехало 57 автомобилей и среди них был с виду обыкновенный Polimotor Lola T616. Но этот автомобиль притягивал к себе больше всего внимания, ведь он был оснащен двигателем, который почти полностью был изготовлен из пластика.

Создателем этого уникального двигателя был Матти Хольцберг. Еще с детства отец приучил его к автомобильному спорту и он посвятил свою жизнь этому занятию. С 17 лет он начал работать в мастерской по настройке гоночных двигателей. В 25 он основал свое собственное дело и занимался производством деталей для гоночных двигателей из магниевых и титановых сплавов. Не сказать, что дела шли плохо, но конкуренцию с более крупными производителями он выдержать не мог.

Читать далее