Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Было время, когда мир больших гонок был настоящим разгулом технической фантазии и настоящим полем смертельной битвы автомобильных гонщиков. Автомобили, как и их пилоты, просто поражали своей смелостью. Одним из самых интересных решений в Формуле 1 была попытка использования шестиколесного шасси. Всего существовало три таких модели гоночных болидов. Первым из них стал болид Tyrrell P34 в начале 70-х. В этой статье я хочу рассказать о взлете и внезапном падении этой интересной машины.
Идея построить шестиколесный гоночный болид принадлежала конструктору Гарднеру, который пытался построить гоночный автомобиль с отличной управляемостью для гонок Индикар в эпоху расцвета турбонаддува в конце 1960-х. Его творческая мысль пришла к идее оснастить болид четырьмя управляемыми колесами в передней части. Идея Гарднера не была принята очень хорошо с учетом того, что турбокомпрессорные двигатели были вскоре запрещены в Индикар, но Гарднер не опускал руки. Спустя пять лет, Гарднер стал работать конструктором в гоночной команде Elf- Tyrrell Racing и он решил дать продолжение своей «шестиколесной» идее. На этот раз шестиколесная конструкция была необходима для повышения устойчивости на прямых отрезках, а не для лучшего управления автомобилем на выходе из поворотов.
BMW является весьма авторитетной маркой, которая умеет делать прекрасные спортивные автомобили и прекрасно разбирается в этом деле. Но помимо серийных моделей BMW, существует еще и особая серия автомобилей, которая называется BMW M или в простонародье «Эмки». Эти автомобили выпускаются спортивным подразделением BMW Motorsport которое уже четыре десятка лет строит самые быстрые модели BMW.
Подразделение BMW M было основано в 1972 году, и тогда в его состав входило всего 7 человек. Предназначено оно было для подготовки автомобилей BMW для различных соревнований. Дело в том, что персонал основного завода BMW был слишком сильно занят проектированием и выпуском серийных автомобилей и на гоночные автомобили не хватало времени. Для этого решили организовать отдельное бюро.
Говоря про шестиколесные болиды Формулы 1, первый болид, который приходит на ум это Tyrrell P34. Но ведь их было еще два. Шестиколесный Williams FW08B стал последним шестиколесным болидом Формулы 1 из существующих на данный момент. Этот автомобиль был готов к участию в гонках в 1982 году, но федерация FIA запретила использование шестиколесных шасси и проект был остановлен.
Изначально было построено два разных автомобиля. Эти автомобили были построены в золотое время турбонаддува, когда болиды выдавали просто космические характеристики и главной задачей стали максимальная мощность за счет турбонаддува и реализация этой мощности в движении автомобиля. Болид отталкивается от асфальта лишь небольшой площадью шин, которая называется пятном контакта. Это пятно работает как при разгоне, так и при торможении. Увеличения области контакта в то время добивались увеличением размера шин. Но они становились очень тяжелыми и это сильно влияло на динамику.
Автомобили и двигатели внутреннего сгорания существуют довольно давно. За это время материалы, технологии и технические решения многократно обновлялись и совершенствовались. А были технологии, которые появлялись и исчезали по разным причинам.
В 1984 году на стартовую решетку трассы Уоткинс-Глен выехало 57 автомобилей и среди них был с виду обыкновенный Polimotor Lola T616. Но этот автомобиль притягивал к себе больше всего внимания, ведь он был оснащен двигателем, который почти полностью был изготовлен из пластика.
Создателем этого уникального двигателя был Матти Хольцберг. Еще с детства отец приучил его к автомобильному спорту и он посвятил свою жизнь этому занятию. С 17 лет он начал работать в мастерской по настройке гоночных двигателей. В 25 он основал свое собственное дело и занимался производством деталей для гоночных двигателей из магниевых и титановых сплавов. Не сказать, что дела шли плохо, но конкуренцию с более крупными производителями он выдержать не мог.
В истории каждой марки есть свои легендарные модели, которые стали переломными в той или иной сфере, будь то гонки, уникальный кузов или скоростные рекорды. В истории марки Porsche одним из переломных автомобилей является автомобиль Porsche 917 – именно на этом автомобиле легендарная немецкая марка одержала первые победы в гонках на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1970 и 1971 годах.
В конце 60-х, международная ассоциация автоспорта решила заняться снижением скоростей на трассе Ле-Ман. В открытой группе «6» в которой участвовали прототипы без каких либо ограничений, было введено ограничение по рабочему объему в 3.0 литра. Это автоматический дисквалифицировало фаворитов Ford GT40 с 7-литровым двигателем и Ferrari P с 4.0-литровым V12. Это ограничение также привело в Ле-Ман частные команды, которые оснащали свои автомобили 3,0-литровыми двигателями из Формулы 1.
Хорошо понимая, что многие производители не смогут сразу перестроиться под новые требования, к участию в гонках на выносливость была допущена группа 5, в которой были разрешены двигатели объемом до 5 литров, но при этом автомобиль участник из пятой группы должен был быть произведен в количестве не менее пяти единиц.
