Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Весь мир знает про Генри Форда и его главное творение — Ford T. Но на самом деле история этой легендарной компании началась совсем с другого автомобиля. И название ему – Ford 999. Хотя, на самом деле когда Генри Форд создавал два экземпляра этих гоночных автомобилей, названий они не имели…
Генри Форд всегда очень интересовался автомобильными гонками и в свое время руководил гоночной командой и очень успешно участвовал в гонках. В 1901 году Генри Форд победил в гонках на безымянном автомобиле собственной конструкции, который имел мощность в 26 л.с. Считается, что именно с доходов от победы в этой гонке против Александра Винтона и других соперников, Генри Форд основал свою компанию. В 1902 году из-за споров с акционерами гоночной команды Генри Форд ушел из команды, забрав с собой 900$. Бразды правления командой перешли Генри Лэйленду, который в 1903 году превратил гоночную команду в компанию, которая известна нам под названием Cadillac.
Ford GT или GT40 – один из самых известных американских гоночных автомобилей, который четыре раза подряд побеждал в гонке 24 часа Ле-Мана. Можно сказать, что это второй автомобиль, который появился из-за сложного характера Энцо Феррари как конкурент его автомобилей. Как известно, марка Lamborghini появилась по той же причине. Обозначение GT40 появилось из-за высоты болида в 40 дюймов или 1029 мм.
История автомобиля началась еще в начале 60-х. В это время мировое автомобилестроение испытывало самый прогрессивный рост, а главной рекламой стали различные гонки, а особенного – гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана. Президенту компании Ford Генри Форду II очень хотелось, чтобы форд успешно выступал именно в этих соревнованиях.
Как раз в это время итальянская марка Ferrari переживала не лучшие времена и Энцо Феррари планировал продать часть своих производственных активов. Ford не мог пропустить такую хорошую возможность доступа к гоночным технологиям. Ford проявил инициативу и заключил договор с Ferrari, потратил несколько миллионов долларов на оформление и ревизию.
Lotus открыл «ящик Пандоры», начав использовать граунд-эффект в полной мере. Притяжение автомобиля к дорожному полотну стало идеей фикс для многих гоночных команд, но были команды, которые решили добиваться граунд-эффекта иначе. Речь идет о небольшой, но невероятно смелой команде Brabham и их легендарном автомобиле-вентиляторе BT46B, спроектированным Гордоном Мюрреем.
Brabham BT46B стал попыткой бросить вызов успеху Lotus 79 с их граунд-эффектом, однако, добиться этого эффекта конструкторы Brabham решили иным способом. Конструкция болида и используемые двигатели и короткая, но широкая база не позволяли использовать прижимную силу так, как это было сделано в Lotus. Тогда конструкторы поставили большой вентилятор в задней части автомобиля, с непосредственным приводом от двигателя. Чем выше была частота вращения двигателя, тем быстрее вращался вентилятор. Brabham BT46B как и Lotus был оснащен боковыми юбками, для увеличения эффекта.
Интересен тот факт, что когда этот болид строился, правилами были запрещены какие либо аэродинамические движители на болидах Формулы 1.
В автоспорте, да и вообще в аэродинамике, существует такое понятие как граунд-эффект или прижимная сила. Это аэродинамический эффект, за счет которого появляется отрицательная подъемная сила. То есть автомобиль стремится не взлететь, а напротив, прижимается в к поверхности трассы с огромной силой. Использоваться этот эффект стал сравнительно недавно, но с тех пор он стал главной целью при расчете аэродинамики гоночных болидов.
К использованию граунд-эффекта привела конкуренция. Первым осознанно использовать этот эффект аэродинамики стала использовать команда Lotus. Эта команда, обладая большим конструкторским потенциалом, переживала в то время не лучшие времена в финансовом плане. Их серийный двигатели Cosworth были хороши, но по характеристикам не могли потягаться с фаворитами Ferrari и Renault. Нужно было что-то, чтобы помогло сделать автомобиль эффективнее на трассе и аэродинамика стала единственным решением.
Решение было технически гениально. Нужно было создать такой аэродинамический корпус автомобиля, чтобы в промежутке между землей и кузовом воздух имел максимальную скорость
Самое популярное слово, которое ассоциируется с маркой Audi – латинское слово Quattro. Эта фирменная система полного привода в свое время сделала Audi по настоящему известной и популярной маркой высококлассных автомобилей. Сейчас подразделение Quattro является отдельным заводом Audi, занимающимся подготовкой разработкой и выпуском большинства спортивных версий автомобилей Audi, в том числе автомобиля Audi R8 и всех автомобилей из модельного ряда RS. Но обо всем по порядку.
История бренда Quattro началась в 1976 году, когда Audi занималась выпускам переднеприводных моделей вроде Audi 80, 100 и 200. Эти машины не являлись чем-то выдающимся. Простые переднеприводные седаны. Но в декабре 1976 года конструкторы выпустили автомобиль Iltis, который предназначался для служб немецкой армии. Это был простой внедорожник, построенный на платформе уже выпускаемой 80-ки, на который устанавливался карбюраторный 75-сильный двигатель от автомобиля VW Passat. Но несмотря на свою простоту и не самый мощный мотор, автомобиль оказался крайне проворен на заснеженных трассах, причем как заваленных снегом, так и на трассах, очищенных от снега.
