Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
История завода УралАЗ, как завода грузовых автомобилей повышенной проходимости началась с модели Урал-375.
Все началось в 1956 году. Подобными проектами занимались на тот момент не многие предприятия, одним из них был институт НАМИ. В этом институте был разработан проект трехосного полноприводного грузовика под обозначением НАМИ-020. Но просто на получено документации производство основывать не стали. Автомобиль стал проходить всесторонние испытания, которые продолжались 5 лет. К 1961 году, с учетом недостатков и специфичности производства, был выпущен первый Урал-375.
На тот момент ни один автомобилестроительный завод не имел опыта строительства подобной грузовой техники, но не смотря на это конструкторам УралАЗа удалось создать современный по всем параметрам, выносливый автомобиль высокой проходимости.
Автомобильный завод в городе Миассе, который сейчас известен под названием УралАЗ, из-за начавшейся в 1941 году войны. Начавшееся наступление немецких войск заставило в срочном порядке эвакуировать многие предприятия в глубь СССР. Московский завод имени Сталина, вместе с оборудованием, документацией и рабочими стали эвакуировать на Урал. В 1941 году рядом с городом Миассом была выделена площадка и незамедлительно началось строительство нового завода.
Война набирала обороты, Красной армии нужна была техника. Строительство завода не прекращалось не на минуту и в результате в рекордные по всем меркам сроки завод был готов. В середине февраля 1942 года, через пару месяцев после начала строительства, на заводе уже начался монтаж оборудования. 1 мая с конвейера начали сходить первые двигатели и коробки передач для ЗИСов.
В 1943 году производство двигателей было расширено. Помимо двигателей и коробок на «Уральском автомоторном заводе» начали выпускать автомобили и завод стал автомобильным УралЗИСом. 27 мая 1944 года с конвейера начали сходить уральские ЗИС-5 для нужд фронта. К концу войны заводом было выпущено более 7000 автомобилей военного и гражданского назначения.
Одним из самых масштабных проектов в СССР являлся Камский Автомобильный Завод, который сейчас известен под названием КАМАЗ.
После Великой Отечественной войны, СССР очень остро нуждалась в большегрузных самосвалах и грузовых автомобилях для военной и гражданской техники самого широкого назначения. На момент основания Камского завода уже существовал МАЗ, но его мощностей не хватало, чтобы обеспечить страну необходимым количеством грузового транспорта.
СССР нужен был совершенно новый грузовой автомобиль: современный, мощный, универсальный, удобный. Существующие заводы не справлялись с этой задачей и в 1969 году постановлением ЦК КПСС было принято решение о строительстве комплекса заводов для производства большегрузной техники, грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В послевоенные годы, в условиях острой нужды в грузовых автомобилях, производство ЗиСа стало активно разрастаться. На завод в Москве вернулась часть эвакуированного оборудования, началась активная разработка новых моделей. В тоже время на заводе в Миассе продолжалось производство УралЗиС-5.
В 1946 году была проведена реконструкция ЗиСа. Реконструкция завода проводилась для начала производства нового семейства более современных грузовых автомобилей ЗиС-150 и ЗиС-151. Соответственно в 1947 и 1848 годах началось производство этих моделей. В 1949 году завод получил второй орден Ленина за вклад в отечественное автомобилестроение. С весны 1950 года на заводе начался выпуск «гражданского» оборудования: холодильников, велосипедов.
В 1954 году, по приказу маршала Георгия Жукова на заводе ЗиС было сформировано специальное конструкторское бюро, которое стало заниматься спецавтомобилями военного назначения, в первую очередь для ракетных комплексов.
В конце 50-х на заводе имени Лихачева стали задумываться над сменой базовой модели грузового автомобиля. ЗиС-150 и 151 стал окончательно устаревать, нужна была новая модель. Даже глубокая модернизация в виде модели ЗиС-164 не подходила в качестве новой базовой модели.
Проектирование ЗиЛ-130 было очень масштабным. На проектирование нового грузового автомобиля были брошены огромные силы. Для выпуска ЗиЛ-130 было изготовлено 3600 новых штампов, более 10 000 различных специальных приспособлений и инструментов. Для нового же автомобиля был выпущен и совершенно новый двигатель V8 ЗиЛ-130, который в свою очередь потребовал разработки новых смазочных материалов, разработки новых охлаждающих жидкостей. Для ЗиЛ-130 разрабатывались также новые сорта резины, пластиков, покрасочных материалов.
Конструкция ЗиЛ-130 на момент его выпуска в производство была самой современной в СССР. С этим автомобилем в грузовое автомобилестроение пришли гидравлические усилители руля, трехместная кабина, эффективная система омывания лобового стекла, косозубые шестерни постоянного зацепления в коробке, новые шарниры, предпусковой подогрев двигателя и многое другое.
