Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Конструктивно ГАЗ-АА был выполнен по классической компоновке грузового автомобиля: рамная конструкция и рессорная подвеска. Кабина была унифицирована с параллельно производимым ГАЗ-А. Особенностью задней подвески была стальная упорная труба, защищающая задний мост от перемещений. Внутри этой трубы проходил карданный вал, а сама труба упиралась в бронзовую втулку, которая быстро изнашивалась. Быстрым износом также отличалась крепление реактивной тяги передней подвески, которая получала на себя весь вес автомобиля при торможении.
Низким ресурсом обладали также стартер и аккумулятор. Их срок службы в среднем составлял 2-3 месяца и большинство ГАЗ-АА заводилось с рукоятки. Также были дефицитом шины: их срок службы в боевых условиях не превышал 9 000 км. Из-за низкого ресурса шин и недостаточного их количества, во время войны ГАЗ-АА/ММ сходили с конвейера с односкатной ошиновкой задних колес.
Главной машиной-труженицей Великой Отечественной войны был автомобиль ГАЗ-АА или «полуторка», который был жизненно необходимым помощником для красной армии и мирного населения.
Первый ГАЗ-АА сошел с конвейера в 1932 году, но назывался он НАЗ, из-за того, что завод находился в Нижнем Новгороде, который потом был переименован в Горький, а завод соответственно в ГАЗ. Уже к концу года скорость выпуска грузовых автомобилей ГАЗ-АА достигала 60 автомобилей в сутки. Хоть грузовик и производился по американской документации, в него все же был внесен большой ряд модернизаций. Например, был усилен картер сцепления, проработано рулевое управление, внесено несколько модернизаций в двигатель.
До 1934 года ГАЗ-АА выпускался с деревянной кабиной из дерева и прессованного картона.
В то время как в СССР к производству готовился грузовой автомобиль ГАЗ-66, в ГДР в это время в серию готовился похожий компоновкой автомобиль IFA W50 – мечта всех водителей грузовиков СССР. IFA W50 простоял на конвейере более 25 лет, всего за время выпуска было выпущено более полумиллиона этих грузовых автомобилей.
История этого автомобиля началась впервые послевоенные годы. На производственных мощностях завода Horch в 1946 году стали выпускать первые трехтонные грузовые автомобили Horch 3A. Этот автомобиль считается первым автомобилем, выпускаемым в ГДР. В 1957 году на смену грузовику 3A пришел грузовой автомобиль H3S. Завод Horch был переименован в народный завод Sachsenring. Вскоре, производство грузовых автомобилей было перенесено в город Вердау на завод Грубее. В 1961 году завод в Вердау вошел в состав производственного объединения IFA, грузовые автомобили выпускаемые на заводе Грубее получили название IFA, а модели стали обозначаться буквой W – от названия города Вердау.
Грузовик IFA W50 стал первой самостоятельно разработкой грузового автомобиля IFA. Уже в 1962 году на базе полноприводной версии грузовика W45 были построены заднеприводные «гражданские» прототипы IFA W50.
Важную роль в отечественном строительстве грузовых автомобилей сыграл кременчугский завод КрАЗ. История этого завода началась в 30-е, намного раньше, чем история МАЗ, а тем более КамАЗ.
В 30-е годы, рядом с городом Кременчуг, что находится в Полтавской области Украины, началось строительство завода для производства авиатехники и агрегатов. Но завод достроить не успели: началась война, и бомбардировки уничтожили построенные производственные мощности. После окончания войны стали принимать решение, что делать с оставшимися постройками. Авиационный профиль было решено сменить на более гражданский, на предприятии стали выпускать мостовые пролеты, для восстановления уничтоженных транспортных магистралей по всему союзу. 17 марта 1949 года был изготовлен первый мостовой пролет, длиной почти 44 метра.
За следующие 8 лет работы, заводом было выпущено 27 км мостовых пролетов разного назначения, которые в общей сумме весили 104 000 тонн. За 8 лет количество работников завода увеличилось с 400 человек до 2500. В сентябре 1951 был запущен главный корпус завода.
Уже в мае 1969 года, когда стройка завода КАМАЗ еще началась, уже были готовы первые опытные образцы ЗИЛ-170. Новый завод в Набережных Челнах должен был обеспечить полный цикл производства, вплоть до капитального ремонта двигателей. Планировалось, что завод КАМАЗ будет выпускать 150 000 грузовых автомобилей и 250 000 двигателей в год. Последняя цифра объясняется тем, что двигатели КАМАЗ планировалось устанавливать на автомобили ЗИЛ и Урал.
За пару лет было испытано более 50 опытных образцов, 12 различных модификаций КАМАЗа. Еще в 1969 году на моторном заводе ЯМЗ появились первые опытные образцы двигателей, в этом же году первые двигатели были отправлены на испытания, в процессе которых был выявлен целый ряд недостатков. С испытаний двигатели были отправлены на доработку. Так родился двигатель ЯМЗ-740, потомки которого выпускаются до сих пор.
