Грузовые автомобили - Страница 4 из 5 | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
КамАЗ-5320

Создание первого автомобиля марки КАМАЗ было таким же масштабным, каким было и строительство завода. Рост количества дорог по всему СССР заставлял заняться проектированием нового грузового автомобиля, который был бы специально приспособлен для дорог с твердым покрытием. Компоновку было решено взять безкапотную – она обеспечивала более эффективное использование длины автомобиля, более высокую посадку, отличную обзорность. Начиная с 50-х без капотная компановка уже не была новой для отечественных автомобилей. Таковыми уже выпускались ГАЗ-66, ГАЗ-62, УАЗ-450, МАЗ-500 и прочие.

Министерством автомобильной промышленности еще до строительства автомобильного завода в Набережных Челнах были сформированы требования к новому автомобилю: машина должна иметь грузоподъемность 8 тонн и тянуть прицеп в составе автопоезда также массой 8 тонн. Двигатель должен быть максимально экономичным и производительным, должен обеспечивать не менее 8 л.с. на каждые 1000 кг полной массы автопоезда, кабина должна располагаться над двигателем. Автомобиль должен иметь три оси, быть неприхотливым в обслуживании и должен быть способным работать в любых климатических условиях.

Изображение: 
КрАЗ-255Б самосвал

Основным потребителем Кременчугского автомобильного завода были военные. С большинством гражданских целей справлялись ГАЗ, МАЗ, для более тяжелых перевозок БелАЗ, а вот КрАЗ как нельзя подходил для различных военных целей.

Первым серийным автомобилем марки КрАЗ был КрАЗ-214, прототипом которого был ярославский грузовик ЯАЗ-214. Производство КрАЗ-214 в неизменном виде продолжалось до 1967 года, когда начала выпускаться модель КрАЗ-255/257 – основная модель завода КрАЗ, которая простояла на конвейере до 1995 года. По сути КрАЗ-255Б был модернизированной версией ЯАЗ-214, основными отличиями были более современный двигатель ЯМЗ-238, односкатные широкие шины и центральная система регулирования давления в шинах. Лучшего автомобиля для перевозки грузов по бездорожью и в сложных дорожных условиях найти было просто не возможно. КрАЗ-257 отличался двускатной задней ошиновкой и приводом только на два моста.

Изображение: 
КрАЗ-260

В 1970-х на КрАЗе уже велись работы по разработке нового поколения грузовых автомобилей КрАЗ-260, которые должны били заменить КрАЗ-255/257. Автомобиль получил новую, более современную цельнометаллическую кабину, которая была сильнее надвинута на двигатель. Это улучшало обзорность и увеличивало размер грузовой части автомобиля.

Главным отличием от КрАЗ-255Б стал новый, турбированный двигатель ЯМЗ-238Л, который имел большую мощность, а это в свою очередь позволило увеличить грузоподъемность на 1,5 тонны. Автомобиль проходил длительные и разносторонние испытания и в 1979 году была выпущена первая опытная партия. Спустя два года началось серийное производство, параллельно с КрАЗ-255.

Базовый КрАЗ-260 имеет грузовую платформу с откидывающимися бортами, дугами для тента и скамейками для перевозки людей. Для повышения проходимости в КрАЗ-260 были максимально уменьшены передние и задние свесы, полный привод неотключаемый, шины имеют центральную систему управления давлением.

Изображение: 
МАЗ-200

Важнейшую роль в любой стране играют грузовые автомобили, без которых невозможна нормальная работа ни одной отрасли производства. В СССР грузовые автомобили играли куда более важную роль, нежели легковые автомобили и производство грузовых автомобилей было особенно развитым.

Важное место в советском строительстве грузовиков, да и в современном грузовом автомобилестроении стран СНГ занимает завод МАЗ или Минский Автомобильный Завод. История грузовиков МАЗ началась еще в 1947 году. В это время, разрушенная войной страна как никогда нуждалась в самосвалах, и с 1947 года заводом МАЗ начали выпускаться 6-тонные самосвалы МАЗ-205. Первый грузовой бортовой автомобиль под маркой МАЗ начал выпускаться только в 1951 году.

Автомобиль МАЗ-205 и МАЗ-200 не был новинкой. Документация по двум автомобилям была предоставлена белорусским автомобилестроителям Ярославским Автомобильным Заводом, а один из конструкторов-создателей этих грузовиков Георгий Кокин, перешел с завода в Ярославле и стал главным конструктором МАЗа.

Изображение: 
МАЗ-2000 "Перестройка"

Советские инженеры, а затем и инженеры из стран бывшего СССР, отличались и отличаются богатой фантазией и интересными решениями, которые, увы, остаются нереализованными из-за недостаточного финансирования и бумажной волокиты. Был, однако, один проект отечественного грузового автомобиля, который мог стать будущим нашего грузового автомобилестроения. Название тому автомобилю МАЗ-2000 «Перестройка».