Грузовые автомобили - Страница 5 из 5 | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Шоссейный МАЗ-504

МАЗ-500 получился куда лучше своего предшественника. Совместные испытания МАЗ-500 и МАЗ-200 показали, что дизельный двигатель МАЗ-500 на порядок экономичнее и производительнее старого МАЗ-200, двигатель которого начал свой путь еще до войны в США. Производительность грузовых автомобилей повысилась на 25%, скорость работы возросла на 15%, стоимость перевозок упала на 20%, пробег до капремонта возрос в 1,5 раза. Все эти цифры предвкусили крупносерийное производство новых грузовиков.

С 16 марта 1965 года начался серийный выпуск автомобилей МАЗ-500. Сразу стали выпускаться девять модификаций новой серии грузовых автомобилей, в том числе МАЗ-509 – лесовоз с прицепом роспуском, прицеп которого при движении порожняком размещался на шасси тягача, что было в новинку не только для отечественных грузовых автомобилей.

Изображение: 
МАЗ-500

Первый бескапотный МАЗ-500 до сих пор считается одним из самых красивых отечественных грузовых автомобилей. За свою округлую кабину с покатым лобовым стеклом в простонародии его назвали «лобастым».

О преимуществах бескапотных компоновок было рассказано в предыдущих статьях про КамАЗ, поэтому повторяться не станем. Но изначально МАЗ-500 должен был быть полукапотным. Дело в том, что о бескапотное компоновке в советском союзе знали уже давно, но преимущества такой конструкции не были очевидными. Самым очевидным недостатком было неудобство обслуживания подобных двигателей. Но все же те конструкторы, которые были за бескапотную компоновку уговорили противников, что смогут обеспечить полное откидывание кабины и ее удобную и безопасную фиксацию.