Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
КрАЗ-260

В 1970-х на КрАЗе уже велись работы по разработке нового поколения грузовых автомобилей КрАЗ-260, которые должны били заменить КрАЗ-255/257. Автомобиль получил новую, более современную цельнометаллическую кабину, которая была сильнее надвинута на двигатель. Это улучшало обзорность и увеличивало размер грузовой части автомобиля.

Главным отличием от КрАЗ-255Б стал новый, турбированный двигатель ЯМЗ-238Л, который имел большую мощность, а это в свою очередь позволило увеличить грузоподъемность на 1,5 тонны. Автомобиль проходил длительные и разносторонние испытания и в 1979 году была выпущена первая опытная партия. Спустя два года началось серийное производство, параллельно с КрАЗ-255.

Базовый КрАЗ-260 имеет грузовую платформу с откидывающимися бортами, дугами для тента и скамейками для перевозки людей. Для повышения проходимости в КрАЗ-260 были максимально уменьшены передние и задние свесы, полный привод неотключаемый, шины имеют центральную систему управления давлением.

Читать далее
Изображение: 
КрАЗ-255Б самосвал

Основным потребителем Кременчугского автомобильного завода были военные. С большинством гражданских целей справлялись ГАЗ, МАЗ, для более тяжелых перевозок БелАЗ, а вот КрАЗ как нельзя подходил для различных военных целей.

Первым серийным автомобилем марки КрАЗ был КрАЗ-214, прототипом которого был ярославский грузовик ЯАЗ-214. Производство КрАЗ-214 в неизменном виде продолжалось до 1967 года, когда начала выпускаться модель КрАЗ-255/257 – основная модель завода КрАЗ, которая простояла на конвейере до 1995 года. По сути КрАЗ-255Б был модернизированной версией ЯАЗ-214, основными отличиями были более современный двигатель ЯМЗ-238, односкатные широкие шины и центральная система регулирования давления в шинах. Лучшего автомобиля для перевозки грузов по бездорожью и в сложных дорожных условиях найти было просто не возможно. КрАЗ-257 отличался двускатной задней ошиновкой и приводом только на два моста.

Читать далее
Изображение: 
Краз-265

Важную роль в отечественном строительстве грузовых автомобилей сыграл кременчугский завод КрАЗ. История этого завода началась в 30-е, намного раньше, чем история МАЗ, а тем более КамАЗ.

В 30-е годы, рядом с городом Кременчуг, что находится в Полтавской области Украины, началось строительство завода для производства авиатехники и агрегатов. Но завод достроить не успели: началась война, и бомбардировки уничтожили построенные производственные мощности. После окончания войны стали принимать решение, что делать с оставшимися постройками. Авиационный профиль было решено сменить на более гражданский, на предприятии стали выпускать мостовые пролеты, для восстановления уничтоженных транспортных магистралей по всему союзу. 17 марта 1949 года был изготовлен первый мостовой пролет, длиной почти 44 метра.

За следующие 8 лет работы, заводом было выпущено 27 км мостовых пролетов разного назначения, которые в общей сумме весили 104 000 тонн. За 8 лет количество работников завода увеличилось с 400 человек до 2500. В сентябре 1951 был запущен главный корпус завода.

Читать далее
Изображение: 
"Катюша" на базе ГАЗ-ААА

Конструктивно ГАЗ-АА был выполнен по классической компоновке грузового автомобиля: рамная конструкция и рессорная подвеска. Кабина была унифицирована с параллельно производимым ГАЗ-А. Особенностью задней подвески была стальная упорная труба, защищающая задний мост от перемещений. Внутри этой трубы проходил карданный вал, а сама труба упиралась в бронзовую втулку, которая быстро изнашивалась. Быстрым износом также отличалась крепление реактивной тяги передней подвески, которая получала на себя весь вес автомобиля при торможении.

Низким ресурсом обладали также стартер и аккумулятор. Их срок службы в среднем составлял 2-3 месяца и большинство ГАЗ-АА заводилось с рукоятки. Также были дефицитом шины: их срок службы в боевых условиях не превышал 9 000 км. Из-за низкого ресурса шин и недостаточного их количества, во время войны ГАЗ-АА/ММ сходили с конвейера с односкатной ошиновкой задних колес.

Читать далее
Изображение: 
ГАЗ-АА

Главной машиной-труженицей Великой Отечественной войны был автомобиль ГАЗ-АА или «полуторка», который был жизненно необходимым помощником для красной армии и мирного населения.

Первый ГАЗ-АА сошел с конвейера в 1932 году, но назывался он НАЗ, из-за того, что завод находился в Нижнем Новгороде, который потом был переименован в Горький, а завод соответственно в ГАЗ. Уже к концу года скорость выпуска грузовых автомобилей ГАЗ-АА достигала 60 автомобилей в сутки. Хоть грузовик и производился по американской документации, в него все же был внесен большой ряд модернизаций. Например, был усилен картер сцепления, проработано рулевое управление, внесено несколько модернизаций в двигатель.

До 1934 года ГАЗ-АА выпускался с деревянной кабиной из дерева и прессованного картона.

Читать далее