Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ГАЗ-51

ГАЗ-51 получился очень простым, выносливым, надежным, неприхотливым автомобилем. Видимо, сыграли большую роль испытания агрегатов и двигателей условиями войны. Первым шоферам ГАЗ-51 понравился своей простотой, универсальностью, быстроходностью и легкостью управления. Подвеска получилась очень мягкой для грузовиков того времени, благодаря применению амортизаторов, что повышало комфорт работы и максимальную скорость по проселку. Новый ГАЗ-51 оказался производительнее своих предшественников ГАЗ-ММ и ЗИС-5, более чем на 30%.

К концу 1940-х ГАЗ-51 уже трудился по всему СССР, дополнительные сборочные линии были организованы в Одессе и Иркутске. За несколько лет ГАЗ-51 стал самым массовым автомобилем. В 1958 году ГАЗ-51 был выпущен рекордным количеством в 175 000 единиц.

ГАЗ-51 получил очень удачную компоновку со сдвинутым вперед двигателем и в тоже время короткой базой. Такая конструкция стала классической для отечественных капотных грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Читать далее
Изображение: 
ГАЗ-51

Закончилась Великая Отечественная война. Большие территории СССР находятся в руинах, время восстанавливать мирную жизнь. Во многом так быстро восстановить привычный строй помогло трудолюбие русского человека, и верные помощники - грузовые автомобили. Большую роль в восстановлении страны после войны сыграли грузовики ГАЗ, а в частности ГАЗ-51 – первый массовый грузовой автомобиль в СССР.

Проектирование базового грузового автомобиля для советского хозяйства началось еще до войны, в начале 1937 года. Требования к новому поколению грузовых автомобилей предъявлялись простые: универсальный, простой, надежный. Для компоновки были выбраны схемы и образцы лучших мировых производителей, зарекомендовавшие себя на дорогах мира.

Через год началось производство первых агрегатов для ГАЗ-51, еще через год были собраны первые ходовые образцы, в 1940 году были закончены дорожные испытания, и автомобиль почти полностью был готов к серийному производству. В этом же году автомобиль был представлен на Всесоюзной выставке техники, где получил высокие оценки.

Читать далее
Изображение: 
Шоссейный МАЗ-504

МАЗ-500 получился куда лучше своего предшественника. Совместные испытания МАЗ-500 и МАЗ-200 показали, что дизельный двигатель МАЗ-500 на порядок экономичнее и производительнее старого МАЗ-200, двигатель которого начал свой путь еще до войны в США. Производительность грузовых автомобилей повысилась на 25%, скорость работы возросла на 15%, стоимость перевозок упала на 20%, пробег до капремонта возрос в 1,5 раза. Все эти цифры предвкусили крупносерийное производство новых грузовиков.

С 16 марта 1965 года начался серийный выпуск автомобилей МАЗ-500. Сразу стали выпускаться девять модификаций новой серии грузовых автомобилей, в том числе МАЗ-509 – лесовоз с прицепом роспуском, прицеп которого при движении порожняком размещался на шасси тягача, что было в новинку не только для отечественных грузовых автомобилей.

Читать далее
Изображение: 
МАЗ-500

Первый бескапотный МАЗ-500 до сих пор считается одним из самых красивых отечественных грузовых автомобилей. За свою округлую кабину с покатым лобовым стеклом в простонародии его назвали «лобастым».

О преимуществах бескапотных компоновок было рассказано в предыдущих статьях про КамАЗ, поэтому повторяться не станем. Но изначально МАЗ-500 должен был быть полукапотным. Дело в том, что о бескапотное компоновке в советском союзе знали уже давно, но преимущества такой конструкции не были очевидными. Самым очевидным недостатком было неудобство обслуживания подобных двигателей. Но все же те конструкторы, которые были за бескапотную компоновку уговорили противников, что смогут обеспечить полное откидывание кабины и ее удобную и безопасную фиксацию.

Читать далее
Изображение: 
КамАЗ-5320

Уже в мае 1969 года, когда стройка завода КАМАЗ еще началась, уже были готовы первые опытные образцы ЗИЛ-170. Новый завод в Набережных Челнах должен был обеспечить полный цикл производства, вплоть до капитального ремонта двигателей. Планировалось, что завод КАМАЗ будет выпускать 150 000 грузовых автомобилей и 250 000 двигателей в год. Последняя цифра объясняется тем, что двигатели КАМАЗ планировалось устанавливать на автомобили ЗИЛ и Урал.

За пару лет было испытано более 50 опытных образцов, 12 различных модификаций КАМАЗа. Еще в 1969 году на моторном заводе ЯМЗ появились первые опытные образцы двигателей, в этом же году первые двигатели были отправлены на испытания, в процессе которых был выявлен целый ряд недостатков. С испытаний двигатели были отправлены на доработку. Так родился двигатель ЯМЗ-740, потомки которого выпускаются до сих пор.

Читать далее