Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Bugatti Type 13

Bugatti – легендарная марка, которая сегодня ассоциируется с самым дорогим и быстрым серийным автомобилем в мире, а в начале прошлого века эта марка была настоящей легендой автомобильных гонок.

Марка Bugatti была основана в 1908 году талантливым инженером Этторе Бугатти. Основатель компании сразу определил стратегию марки: строительство высокотехнологичных автомобилей, применение самых современных технических решений, снижение веса конструкции. Так в 1909 году с конвейера сошел автомобиль Bugatti Type 13 – первый серийный автомобиль, который гарантированно мог разгоняться до 100 км/ч. Первый опыт участия в гонках марка Bugatti получила в 1911 году, когда на французской гонке Gran Prix Type 13, специально подготовленный инженером Эрнестом Фредериком, занял второе место. Это был огромный успех для марки, которая существовала всего два года. Конструкция автомобиля была настолько удачной, что в качестве базовой она использовалась до автомобиля Bugatti Type 59.

Читать далее
Изображение: 
Ferrari 246 Dino GT

Период с 70-х по 90-е запомнился в первую очередь моделями Ferrari 246 GT Dino, Ferrari Testarossa. Венцом же этого промежутка времени стала модель Ferrari F40.

Модель Dino получила V-образный шестицилиндровый двигатель: впервые с начала выпуска автомобилей марки Ferrari. Этот двигатель был выпущен маркой Fiat, и в последующем модель Dino выпускалась под маркой Fiat.

В 1984 году была выпущена модель Testarossa. Этот автомобиль стал самой массовой и популярной моделью Ferrari. Она продержалась на конвейере до 1996 года и была выпущена тиражом более 9 000 единиц. В Testarossa устанавливался 12-цилиндровый горизонтальный гоночный пятилитровый двигатель, который обладал невероятными характеристиками. Двигатель был оппозитным, то есть практически плоским, что придавало автомобилю невероятную устойчивость.

В 1987 году была выпущена поистине легендарная модель Ferrari F40.

Читать далее
Изображение: 
Ferrari 125

Сразу после Первой Мировой войны вся промышленность мира находилась в упадке, и особенно это касалось автомобилестроения. Большинство автомобилестроительных предприятий были перепрофилированы под выпуск разнообразной военной техники и оружия. Чтобы поднять с колен все автомобилестроение, в послевоенные годы была особенно сильно пропагандировались гонки.

Захватывающее зрелище гонок привлекало большое количество зрителей. С одной стороны это развлекало публику, с другой стороны становилось источником денег и авторитета для автомобильных компаний.

Особенно большое количество гонок проводилось в Италии. Горячие итальянцы как никто знаю толк в зрелищах. Среди итальянских гоночных команд выделялась команда Alfa Romeo. С 30-х за эту команду выступал Энцо Феррари, человек, который создал легендарную марку спортивных автомобилей Феррари.

Надо отдать должное, гонщиком Энцо Феррари был посредственным, но как говориться «лучшие тренеры чаще всего – посредственные спортсмены».

Читать далее
Изображение: 
Гонка Citroen 2CV

Не смотря на то, что Citroen 2CV проектировался как предельно простой автомобиль, его конструкция была очень технологичной, причем не только среди автомобилей подобного класса, но и автомобилей более высокого разряда.

Citroen 2CV получил очень оригинальную систему подвески, чем, кстати, всегда славились автомобили Citroen. Передняя и задняя подвеска были независимыми, на продольно качающихся рычагах, причем пружины переднего и заднего колеса с одной стороны соединялись друг с другом через специальную стойку. Получается, при нагрузке на одно из колес, нагружались оба колеса с одной стороны. Это обеспечивало невероятную плавность хода для столь небольшого и дешевого автомобиля.

Задние крылья были традиционно полузакрытыми, однако, в силу конструкции подвески, при поддомкрачивании заднего колеса, оно почти полностью выходило из крыла, которое не мешало менять колесо.

Читать далее
Изображение: 
Citroen 2CV Camionette

В 1951 году был выпущен пикап Citroen 2CV Camionette. Пикап имел съемный второй ряд сидений, и мог использоваться и как коммерческий автомобиль и как семейный автомобиль для выезда за город. Citroen 2CV Camionette даже стоял на вооружении британской армии: его масса позволяла без проблем транспортировать пикап на самолетах и вертолетах.

С 1960-ого и до 1971-ого выпускался вариант Sahara с двумя двигателями: один приводил передние, а второй – задние колеса. Предполагалось, что этот необычный автомобиль будет служить в полиции или армии. Но автомобиль не прижился, и всего их было выпущено меньше 700 единиц.

В 1960 году Citroen 2CV пережил небольшой рестайлинг: обновился кузов, в частности, радиаторная решетка. До конца производства дизайн Citroen 2CV больше не менялся.

Читать далее