Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Jawa 175сс Villiers

В 1932 году ещё ощущались последствия экономического кризиса. Выпускавшиеся в те года мощные мотоциклы были слишком дорогими для простых жителей, поэтому ещё совсем молодой завод Jawa начал выпуск мотоцикла модели 175 сс Villiers. Простой, красивый мотоцикл был представлен на Пражском автосалоне. Его цена была невероятно низкой для мотоцикла: на треть ниже по сравнению с другими мотоциклами этого класса. У Jawa 175 был трёхканальный двухтактный двигатель объёмом 172,6 см. куб. и мощностью 3,6 кВт (5,5 л.с.) при 3 700 об/мин. Магнетогенератор Villiers 15 Вт был встроен в маховик, а переключение скоростей в трехступенчатой коробке передач с однодисковой сухой муфтой осуществлялось ножным рычагом. Качающаяся рычажная передняя вилка уже была подрессорена одной витой пружиной.

Читать далее
Изображение: 
Jawa 500сс OHV

История завода по производству известных в СССР мотоциклов Jawa началась в 1929 году, когда чешский инженер Франтишек Янечек решил переоборудовать принадлежащий ему оружейный завод Zbroiowka на производство двуколёсных средств передвижения. Базовой моделью стал немецкий 500-кубовый мотоцикл Wanderer, для чего и был куплен патент у этой фирмы. От сюда собственно и вытекает название Jawa (Ява), где Ja - это сокращение от Янечек, а Wa - от Вандерера. Первый мотоцикл Jawa 500сс OHV, производства своего завода, Франтишек Янечек представил на Пражском автосалоне 23 октября 1929 года. Первая Ява отличалась от своего немецкого образца рядом деталей, в частности наиболее каплеобразным бензобаком. Кроме того, у него был четырёхтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 498,7 см3 с полусферической камерой сгорания и мощностью 13 кВт (18 л.с.).

Читать далее
Изображение: 
Мотоколяска К-1В

Великая Отечественная война оставила после себя многие тысячи инвалидов лишенных возможности самостоятельно передвигаться. Однако в то время советская промышленность могла предложить им лишь костыли, что совершенно не решало их проблем. Поэтому они сами облегчали свою участь: делали деревянные тележки на колесах из четырех подшипников. Таким образом, сразу по завершении войны остро встала задача разработки и производства мотоколясок для инвалидов. Решение данного вопроса поручили Киевскому мотоциклетному заводу (КМЗ), который до реорганизации в 1945 назывался Бронетанковый ремонтный завод № 8. В конце 1946 года коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками третьего цеха Киевского мотоциклетного завода на базе уже находившегося в производстве мотовелосипеда К-1Б в сжатые сроки разработали трехколесную мотоколяску К-1В.

Читать далее
Изображение: 
Мотоцикл ТМЗ-5.951 «Тула»

В то время, пока инженеры Тульского машиностроительного завода разрабатывали свою «мотомашину», получившую прозвище «Чебурашка», за пределами СССР в 70-е годы стали временем нового мотоциклетного бума. В странах с устоявшейся мотокультурой данный вид транспортного средства перестал быть основным средством передвижения – его сменил автомобиль, тогда как мотоцикл стал спортивным снарядом, способом самоутверждения и средством активного отдыха. На них пересели многие, с двумя колесами доселе незнакомые. Производители отреагировали на это, выбросив на рынок модели с маломощными двигателями, ориентированные именно на людей без особого опыта езды. Одним из таких мотоциклов был Suzuki RM, который выпускался с тремя разными двигателями и характерной особенностью – широкопрофильными шинами.

Читать далее
Изображение: 
Прототип тульского мотоцикла

Тульский машиностроительный завод был известен не только своими мотороллерами «Тулица» и «Муравей», разбежавшимися по всему бывшему Союзу. Отдельной гордостью предприятия являются мотоциклы «Тула» на широкопрофильных колесах, которые в отличие от остальной мотопродукции, рождался в Туле и представлял собой исключительно отечественную разработку «мотоцикла специальный повышенной проходимости». Для условий СССР мотороллеры сборной или модульной, как ее потом назвали, схемы, подошли куда лучше. Так, используя набор агрегатов, тульские конструкторы сумели освоить производство трехколесного грузового мотороллера, а впоследствии и мотоцикла «Тула», история которого восходит к началу семидесятых.

Читать далее