Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
В 70-е началась работа над новым седаном для «высшего состава» — «Чайкой» ГАЗ-14. Старая школа дизайна с плавными линиями и объемными кузовными панелями стала уходить в прошлое. На западе и в США, откуда советские инженеры и дизайнеры черпали вдохновение, в моду вошли прямые линии. Старая «Чайка» стала выглядеть «не модно». В результате было дано указание на разработку новой «Чайки» ГАЗ-14.
Советские чины славились своими удивительными и непростыми запросами. Высшим чинам требовались шикарные большие автомобили, а специальным службам и отделам требовались свои автомобили; скрытные, небольшие, но с необычными характеристиками. Так появился один из самых удивительных советских автомобилей ГАЗ-23, построенный на базе автомобиля ГАЗ-21. Эти автомобили использовались обычно для спецзаданий, кортежирования наших и иностранных делегаций.
До «ракеты» ГАЗ-23 спецслужбы использовали модернизированную «Победу» M20-Г с шестицилиндровым двигателем от ГАЗ-12. Но требовался новый, более современный и мощный автомобиль. Как уже было сказано, новая машина никак не должна была выделяться из ряда других автомобилей, в этом и заключалась главная задача конструкторов нового автомобиля.
Все, что производилось в СССР для специальных служб, вызывало и вызывает большой интерес. Все у них было необычным, и автомобили в том числе. Как уже известно, Горьковский автомобильный завод выпускал отдельной серией специальные «Волги» для
кортежей и специальных задач. Первая такая «Волга» имела обозначение ГАЗ-23, второй в серии самых быстрых «Волг» был автомобиль ГАЗ-24-24.
ГАЗ-24-24 был выпущен достаточно большой серией в 2245 штук. Как и ее предшественник, автомобиль делался таким, чтобы никак не выделяться из общего потока автомобилей. Поэтому все самое интересное было надежно скрыто под кузовом серийной «Волги» ГАЗ-24.
Что было под кузовом ГАЗ-24-24
Сердцем автомобиля был, как и прежде двигатель от ГАЗ-13 «Чайка», даже будет правильнее сказать от ГАЗ-23. На 24-24 всего устанавливалось три варианта двигателей.
Теорий о появлении кроссоверов существует много, но все они мало связаны с СССР. На самом деле, в истории паркетников СССР приняла большое участие. Появление первого отечественного кроссовера связано с генеральным секретарем ЦК КПСС Брежневым. Он, как и многие высшие чины СССР, очень любил охоту. И вот ему захотелось комфортный отечественный автомобиль, который мог бы преодолевать любое бездорожье. Так на свет появилась Волга ГАЗ-24-95. Брежнев очень любил автомобили и в правительственном гараже их было огромное множество, но эту Волгу он любил больше всех.
Изготовление автомобилей по спецзаказу было обычным делом для советских автомобилестроителей. Чиновники часто заказывали отечественные автомобили под специальные требования и с высочайшим уровнем оснащения, который не редко был выше уровня иностранных аналогов.
ГАЗ-М-12 стал предшественником серии автомобилей высшего класса «Чайка», на которых ездило все руководство СССР. Эта модель стала первой моделью Горьковского автозавода представительского класса.
Разработка нового автомобиля была начата в 1948 году и должна была закончиться в очень сжатые сроки. А это значило, что первым и самым простым выходом из данной ситуации является копирование импортного аналога. Но советские конструкторы проявили гордость; они решили воспользоваться уже имеющимися наработками и технологиями, которых за время войны накопилось не мало. Хотя, не смотря на самостоятельность модели, отрицать влияния американских аналогов нельзя. Не смотря на сходство с целым рядом американских современников, ГАЗ-М-12 не является копией какой либо конкретной модели.
