Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Мало кто знает, но завод «Красный путиловец» (ныне известный как Криовский завод в Санкт-Петербурге), занимавшийся главным образом производством тракторов, в 1932 году взялся за разработку легкового автомобиля повышенной комфортабельности. 20 июля 1932 года на совещании директоров автотракторной промышленности управляющий Всесоюзным автотракторным объединением (ВАТО) Сергей Дьяконов сообщил о том, что перед коллективом завода в Ленинграде стоит важнейшая задача — стать создателями «советского «Бьюика». За основу был взят американский большой и мощный лимузин Buick-32-90 1932 года. Причин для выбора именной этой модели была масса: эти машины прекрасно себя зарекомендовали в 1926 году во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, а по совокупности особенностей конструкции, технологичности и эксплуатационных показателей представлялся наиболее подходящим для нашей страны. В планах руководства было к 1 мая 1933 года собрать опытную партию из десяти «советских «Бьюиков», а в дальнейшем выпускать 20 тысяч автомобилей в год.
Особенно интересной в советское время была специальная техника, особенно, если эта техника имела отношение к космической программе СССР.
Первым специальным транспортом, который был разработан для обслуживания космонавтов стал автомобиль ПЭУ-1 – поисково-эвакуационная установка. Проектирование этого автомобиля было начато по личной инициативе С.П. Королева в 1964 году. К 1965 году была окончательно сформирована концепция будущего специального вездехода. Особая необходимость такого автомобиля стала очевидной в марте 1965 года во время аварийной посадки спускаемого аппарата «Восход-2». Тогда из-за отсутствия подходящих технических средств, космонавты П.И. Беляев и А.А. Леонов провели двое суток в тайге до прибытия помощи.
Работа была поручена специальному КБ ЗИЛ. Машина должна была быть легкой и компактной, для возможности перевозки самолетами, грузоподъемность должна составлять не менее 3 тонн, причем как на суше, так и в воде.
