Спецавтомобили | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ЗИС-115

Защита первых лиц государства всегда была важным вопросом. Покушения на чиновников не редкость, а причины покушений могут быть самыми разными. Традиция защиты правительственных автомобилей была начата Сталиным.

Первый бронированный автомобиль появился в 1946 году. Автомобиль получил название ЗИС-115 и являлся совершенно секретным проектом. Сталин очень боялся покушений. Он никогда не ездил на одном автомобиле больше чем два дня. Автомобиль, на котором он поедет, Сталин выбирал в гараже самостоятельно, непосредственно перед поездкой. Маршруты движения кортежа могли меняться непосредственно по дороге. Автомобиль Сталина обычно имел номерной знак только сзади, да и он регулярно изменялся. Не редко Сталин ездил в автомобиле не один: сам садился на откидное сидение, а сотрудников службы безопасности сажал на свое место.

Изображение: 
Rolls-Royce Ленина

В автопарке российского правительства всегда было много занятных автомобилей. Сегодняшний рассказ пойдет про один из самых уникальных правительственных автомобилей, про единственный в мире Rolls-Royce на гусеничном ходу В. И. Ленина. Этот автомобиль сохранился в первозданном виде и является великолепным образцом инженерного творчества.

Появление Rolls-Royce на гусеничном ходу связано с французским конструктором и изобретателем Адольфом Кегрессом, который в начале XX века работал при дворе императора Николая II. В 1906 году Кегресс стал руководителем императорского гаража, позже он стал личным механиком и водителем императора.

Николай II был большим любителем автомобилей и у него был довольно большой автопарк. Кегресс обслуживал и следил за этими автомобилями, но помимо этого он продолжал заниматься и изобретательской деятельностью. Как известно, в России всегда было только две беды и Кегресс работал над тем, как бороться с дорогами, точнее их отсутствием. Он строил автомобили повышенной проходимости. Он устанавливал в передней части автомобиля лыжи, а на заднюю, приводную ось, ставил специальное шасси с мягкими «траками», сделанными из войлока или резины.

Изображение: 
ЗИЛ-111

Автомобили, которые обслуживали высший состав правительства всегда были в центре внимания, но в тоже время они всегда были самыми секретными и неизученными автомобилями. О них нельзя было узнать из популярных журналов, а на выставках, где они появлялись крайне редко, они были огорожены и закрыты для доступа внутрь. Их существованием нужно было просто гордиться.

Очередной такой таинственной гордостью был автомобиль ЗИЛ-111, приемник «сталинского» ЗИС-110. Появился ЗИЛ-111 в конце 1958 года, и он стал первым отечественным автомобилем с системой автоматического кондиционирования. Именно на кабриолете построенном на базе ЗИЛ-111 в Москву въехал первый в мире космонавт Юрий Гагарин.

Изображение: 
ЗИЛ-114

В СССР любили быстро ездить и делать это в комфорте. Автомобилям для высших чинов конструкторами и дизайнерами уделялось большое внимание, и если в других странах такие автомобили были просто частью того или иного модельного ряда, в СССР это был неофициальный отдельный класс автомобилей для «непростых» смертных.

Одним из автомобилей высшего класса был ЗИЛ-114 – правительственный лимузин, который был построен для обслуживания посольств, государственных учреждений. «Служба» ЗИЛ-114 обязывала его быть совершенным во всех отношениях. Новый ЗИЛ-114 появился к 50-летию октябрьской революции и заменил на посту ЗИЛ-111, который уже морально стал устаревать. Первые предсерийные образцы появились еще в 1966 году, «серийное» производство было начато в 1967 году.

Изображение: 
ЗИЛ-115В

Я думаю, все хоть раз смотрели военный парад на Красной Площади. Тысячи солдат разных родов войск, сотни грозных военных машин. И два серых ЗИЛ-155В. Эти автомобили являются символом военных парадов уже много лет. Расскажем о них подробнее.

Первые кабриолеты ЗИЛ-115В были показаны в 1981 году. В основе парадного автомобиля лежал ЗИЛ-4104. База исходного ЗИЛа была укорочена, ну и конечно же автомобиль лишился крыши. Собирали кабриолеты ЗИЛ-115В производились исключительно в ручную до 1985 года на заводе ЗИЛ.

Автомобиль для особого события

Самым интересным в парадном кабриолете была его техническая часть. ЗИЛ-115В оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем, объемом 7 литров и мощностью 305 л.с. Двигатель работает в тандеме с трехскоростной автоматической трансмиссией.