Спорткары СССР | Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей
Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Победа-Спорт

В 1945 году закончилась страшная Великая Отечественная война. Советский союз был истощен войной, но СССР стал быстро вставать с колен. Это же касается и технического прогресса. Война научила работать советских конструкторов намного активнее, экономнее, быстрее и изобретательнее.

Вначале советскому народу было совсем не до автоспорта, хотя война принесла для него не мало полезного. Например, в СССР попало много трофейных автомобилей, а это позволило поднять автомобильную промышленность на новый уровень. Начались работы над новым «Москвичем», к производству готовился первый массовый автомобиль «Победа». Жизнь стала возвращаться в привычное русло, люди вновь обратились к уже полюбившемуся развлечению – автогонкам.

Изображение: 
ЗИС-101А-Спорт

Помимо завода ГАЗ, десятка кружков и мастерских, производством спортивный автомобилей занимался еще и завод ЗИС. Причем спорткар, который в 1939 году был одобрен самим Сталиным! Автоспорт и производство спортивных автомобилей в это время находилось в начальной стадии. Основные идеи для спортивных автомобилей заключались в улучшении аэродинамики серийных автомобилей и легкой доводке серийного же двигателя.

Но в КБ завода ЗИС решили сделать спортивный автомобиль на широкую ногу. ГАЗ и большинство «самоделкиных» использовало в качестве основы массовые ГАЗ-М-1. В ЗИС в качестве основы для будущего спортивного купе выбрали лимузин ЗИС-101! Сделать из 6-метрового кузова двухместный родстер мог только настоящий комсомолец.

Изображение: 
ГАЗ-А-Аэро

Как это не удивительно, но в СССР были достаточно сильно развиты технологии производства автомобилей для автоспорта. Причем автомобили эти получались весьма удачно.

Одним из первых отечественных спортивных автомобилей был ГАЗ-А-Аэро. Этот обтекаемый спорткар возник в 30-е, когда гонки считались пережитками буржуазии и вообще автоспорт не входил в планы ударных пятилеток. Все силы были направлены на построение коммунизма. А двухместное спортивное купе – совершенно непрактичный и бесполезный в понимании советского человека автомобиль.

Именно в это сложное время появился автомобиль ГАЗ-А-Аэро. Его разработкой руководил Алексей Осипович Никитин. В 1932 году молодой 29-летний конструктор пришел в Военную Академию Бронетанковых войск, задачей которой были разработка новых материалов и конструкций для военных автомобилей.

Изображение: 
ГАЗ-А Гереля

Шел 1937 год. Еще несколько лет назад автоспорт считался занятием «буржуев». Но пришла новая эпоха, когда отношение к автоспорту резко изменилось. Теперь автоспорт должен был стать массовым. Лидеры СССР стали считать, что автоспорт станет мощным орудием против врага, ведь каждый автогонщик в будущем сможет стать хорошим танкистом или военным водителем.

Автоспорта в это время вообще не было. Не было серийных спортивных автомобилей, хотя за границе они уже давно выпускались и большими тиражами. Недавний опыт создания ГАЗ-А-Аэро имел в основном научные цели, а вот автомобилей для гонок не было совсем, если не считать автомобили созданные умельцами. А такое производство спортивных автомобилей ограничивалось лишь снижением веса, путем удаления всех лишних деталей, обрезанием выхлопных труб и увеличением количества карбюраторов.

Изображение: 
ГАЗ-ГЛ1

В 1938 году произошло событие, которое потрясло весь советский автопром. В мае этого года, летчик Михаил Громов, которому в США был подарен серийный автомобиль Корд-812 выехал на старт километровой гонки с ходу, ставшей уже традицией. Автомобиль с легкостью прошел километр со скоростью 141,5 км/ч… Это означало, что вся работа советских инженеров по созданию спортивного автомобиля – пустое сотрясание воздуха, и вообще его можно сворачивать. Но политбюро решило продолжить борьбу. Начало решения проблемы было простым: иностранным автомобилям было запрещено участвовать в гонках.

Автоспорт был едва ли не единственным занятием, которое было полезно всем: зрителям – зрелище, конструкторам – работа, политбюро – профессиональные водители. Простые легковые автомобили не давали того опыта, который могли дать спортивные автомобили в условиях жесткой борьбы гонки. И впервые работа по созданию спортивного автомобиля была поручена непосредственно автозаводу ГАЗ.