Первая партия из 100 мотоциклов ТМЗ-5.951 «Тула», ставшего первым советским мотоциклом с принудительным воздушным охлаждением двигателя, электростартером и широкопрофильными шинами, по цене 680 советских рублей попала в магазины тульского облспорткульторга в конце 1984 года, а массовое распространение пришлось на 1986-1988 года. Новинку быстро оценили не только сельские мотоциклисты, но и горожане, увлекающиеся рыбалкой, грибами, и просто поездками в непролазные для обычного дорожника дебри. Безусловно, по поведению на дороге «Тула» отличалась от обычного мотоцикла, обладая более «покладистым» характером. В первую очередь это объяснялось не самой высокой мощностью (12,5 л.с.) и массивным маховиком, роль которого играл династартер. Также ТМЗ-5.951 не годился для скоростной езды по трассе в силу своеобразия передаточных чисел: так, на третьей передаче мотоцикл развивал большую скорость, чем на четвертой. Да и вообще, 85 км/ч максимальной скорости — не бог весть что, даже в сравнении с «минсками» и «восходами».

Впрочем, «Тулу» создавали для другого, а именно — неспешного покорения советского бездорожья. Надо признать, что с данной задачей мотоцикл справлялся прекрасно, чему способствовали специальные «зубастые» колеса, довольно тяговитый двигатель и высоко расположенные крылья. Правда, по косогорам тульский внедорожник «не пулял» — сказывался бочкообразный профиль резины и большая масса (129 кг).

Рассказывая о ретро автомобилях, грех не рассказать про автомобиль, который стоял у истоков всего серийного автомобилестроения, автомобиля – эпохи. Речь конечно же об автомобиле Ford T.

Про этот автомобиль написана ни одна книга, снято множество фильмов, он упомянут в сотнях рассказов, песен, изображен на сотнях картин и фотографий. С Ford T началась эра автомобилизации мира. История модели Ford T началась в 1906 году, когда Генри Форд на третьем этаже завода Пиккет распорядился освободить большое помещение для новой мастерской. Доступ в это помещение получили лишь несколько человек: сам Форд, владелец завода Джон Казенс и несколько лучших инженеров. В новую мастерскую было перенесено несколько двигателей и кузовных деталей от уже выпускаемого Ford N, плавильная печь, несколько станков.

В конце XX многие крупные азиатские предприятия по производству автомобилей вышли на европейский рынок, и без того казавшийся очень насыщенным различного рода продукцией. В качестве примера можно привести историю и создания и развития известного корейского концерна KIA, начавшего своё существование после Второй мировой войны. До 60-ых годов XX века эта компания выпускала преимущественно велосипеды, мотороллеры, мотоциклы, мотоколяски и даже небольшие трёхколёсные грузовики. Постепенно KIA начала свою автомобильную производственную деятельность с производства грузовиков. Причём первые автомобили были копиями японских машин.

В 1974 году данная фирма, приобретает у японской фирмы лицензию на модель Mazda 323 и начинает их выпуск. В 80-ых компанию охватил финансовый кризис, для преодоления которого KIA делает ставку на дешевые автомобили, в частности на свою новую модель KIA Pride (на базе Mazda 121). Благодаря выбранной политике финансовое положение фирмы стабилизировалось, и с начала 90-х Kia вышла на европейский рынок.