Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Москвич-2144 Истра

Автомобильный завод АЗЛК был очень мощным производством, с огромной научной и производственной базой, талантливыми инженерами и интересными идеями. Увы, этого замечательного отечественного завода больше не существует.

Но АЗЛК всегда отличался очень интересными и перспективными проектами. Одним из них является проект Москвич-2144 «Истра», который был невероятно смелым и футуристичным автомобилем. «Истра» была проектом исключительно экспериментальным, но в нем были реализованы настолько интересные решения, которыми и сейчас не могут похвастаться даже очень крупные автомобилестроительные компании.

Автомобиль строился с 1985 по 1988 год. Кузов автомобиля был выполнен из дюрале-алюминия на заводе в Кирове. Автомобиль получил пневматическую подвеску с автоматическим электронным управлением, которая в зависимости от дорожных условий изменяла жесткость и клиренс. Кузов не имел центральной стойки. Дверей было всего две и каждая из них поднималась вверх и открывала доступ к переднему и заднему ряду сидений.

Читать далее
Изображение: 
Москвич-2150

Как только речь заходит про отечественные внедорожники, сразу вспоминается УАЗ, как военный труженик, и ВАЗ-2121 «Нива», как самый популярный гражданский внедорожник. А ведь внедорожная техника была серьезной частью отечественного автомобилестроения, дороги-то на наших огромных просторах всегда были не идеальными и были не везде. Внедорожную технику выпускал еще ГАЗ и ЛуАЗ. А что же крупнейший советский автозавод АЗЛК? Был внедорожный проект и у них.

Идея постройки гражданского внедорожника «запала» советским конструкторам автомобилей еще в середине 50-х. Тогда на место серийного внедорожника претендовали два автомобиля: ГАЗ-М-72 и Москвич-410. Оба автомобиля были построены по общей философии: они представляли собой усиленные кузова легковых автомобилей с полноприводным шасси, с неразрезными мостами, зависимой подвеской и раздаточными коробками. Для утилитарных военных целей или экспедиций в глушь эти машины подходили, но о каком либо «гражданском» комфорте не могло быть и речи: это были брутальные, шумные, жесткие автомобили.

Читать далее
Изображение: 
Москвич-С1 на испытаниях

В свое время, и автомобили и сам завод Москвич были лучшими представителями отечественного автомобилестроения, причем как на просторах СССР, так и в ближнем и в дальнем зарубежье. Но к сожалению к началу нового тысячелетия история этой марки закончилась, и последней моделью был Москвич-2141 довольно перспективная модель, которой предшествовали несколько проектов, которым не суждено было пойти в серию.

Всем марка Москвич запомнилась моделью 412, но в то время, когда эта модель производилась, а завод ВАЗ только начал свою работу, в лабораториях завода МЗМА полным ходом шла разработка совершенно нового семейства автомобилей – Москвич-С, серии автомобилей, которая должна была вывести отечественный автопром на действительно мировой уровень.

Новая машина должна была заменить уже на тот момент устаревающий Москвич-412. В рекордные сроки были изготовлены несколько полноразмерных пластилиновых макетов, наиболее перспективным из которых был выбран макет «Дельта».

Читать далее
Изображение: 
Москвич-2141 "Святогор"

Очень серьезная работа была проведена над внешностью автомобиля. От оригинального, откровенно несимпатичного кузова Simca не осталось ничего. Все кузовные панели были изготовлены заново и многократно изменялись и модернизировались. Автомобиль получился довольно современным и гармоничным, даже в настоящее время автомобиль выглядит законченным. Большое внимание было уделено аэродинамике, в частности аэродинамике пятой двери. В результате задняя дверь, благодаря комбинации воздушных потоков почти не загрязняется, поэтому 2141 не нужен задний стеклоочиститель. И на самом деле, я, как владелец сего автомобиля скажу, что в любую погоду оно остается чистым и требует меньше к себе внимания чем во многих седанах.

На базе 2141 было построено множество прототипов, многие из которых остались в единственном экземпляре. В том числе было выпущено несколько полноприводных автомобилей Москвич Иван Сусанин, в единственном экземпляре был выпущен универсал Москвич-2141. В 1997 году была произведена легкая модернизация 2141. Модель получила свое название «Святогор», более современную оптику, несколько других нововведений.

Читать далее
Изображение: 
Продувка Москвич-2141

В автомобиле Москвич-2141 впервые было уделено такое большое внимание безопасности при столкновении. Было проведено большое количество испытаний, передняя часть автомобиля получила лонжероны сложной формы с деформируемыми зонами. 2141 по уровню безопасности в начале 90-х мог конкурировать со множеством иномарок аналогичного класса.

Изначально в качестве двигателя использовался не приспособленный для переднеприводного автомобиля двигатель ВАЗ и УЗАМ 412. Эти двигатели имели большую длину для продольной установки, поэтому радиатор системы охлаждения находился не на привычном для всех автомобилей месте, а за левой фарой, куда воздух направлялся пластиковым воздуховодом. Двигателю было настолько тесно за решеткой радиатора, что шкив ремня генератора частично вращался в воздуховоде. Этим же обусловлен большой передний свес 2141.

Читать далее