Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете

Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Rolls-Royce Phantom III

На днях, на известном международном аукционе Bonhams был продан редчайший Rolls-Royce Phantom III 1936 года, который к тому же засветился в фильме «Лабиринт Фавна».

Данный автомобиль был занковым, особенно для США. Rolls-Royce Phantom III был первым автомобилем марки Rolls-Royce, который был официально продан в США. Этот же автомобиль появился в фильме «Лабиринт Фавна» — фильме, который получил многочисленные награды по всему миру. Автомобиль планируется продать 6 декабря в рамках ежегодного аукциона редких легковых автомобилей и автомобилей известных личностей Bonhams в Бруклине.

Всего в США со 2 декабря 1936 года было продано 24 этих автомобиля. Данный экземпляр хранился у одного известного коллекционера довоенных автомобилей на юге Европы. Автомобиль находится в фантастическом состоянии, и в 2006 году был использован Гильермо Дель Торо в «Лабиринте Фавна» вместе с Bentley в автомобильной погоне. Начальная стоимость автомобиля составит 100 – 120 тыс. долларов.

Изображение: 
ЗИС-115

Защита первых лиц государства всегда была важным вопросом. Покушения на чиновников не редкость, а причины покушений могут быть самыми разными. Традиция защиты правительственных автомобилей была начата Сталиным.

Первый бронированный автомобиль появился в 1946 году. Автомобиль получил название ЗИС-115 и являлся совершенно секретным проектом. Сталин очень боялся покушений. Он никогда не ездил на одном автомобиле больше чем два дня. Автомобиль, на котором он поедет, Сталин выбирал в гараже самостоятельно, непосредственно перед поездкой. Маршруты движения кортежа могли меняться непосредственно по дороге. Автомобиль Сталина обычно имел номерной знак только сзади, да и он регулярно изменялся. Не редко Сталин ездил в автомобиле не один: сам садился на откидное сидение, а сотрудников службы безопасности сажал на свое место.

Изображение: 
ЗИС-110

Чиновники не любят ездить на простых автомобилях и поэтому традиция отечественного автомобилестроения представительского класса началась очень давно. Одним из первых отечественных лимузинов был автомобиль ЗИС-110, производство которого было начато в 1945 году. Разработка автомобиля была начата по личному поручению Сталина. На смену ЗИС-110 пришел ЗИС-115.

По поручению того же Сталина, новый автомобиль должен был быть похож на американский Packard 180, но в тоже время он не должен быть абсолютной копией. Даже не смотря на внешние сходство, ничего «американского» в ЗИС-110 абсолютно ничего нет, он целиком разработан в советском союзе, а внешнее сходство было реализовано только по фотографиям.

Изображение: 
ЗИС-101А-Спорт

Помимо завода ГАЗ, десятка кружков и мастерских, производством спортивный автомобилей занимался еще и завод ЗИС. Причем спорткар, который в 1939 году был одобрен самим Сталиным! Автоспорт и производство спортивных автомобилей в это время находилось в начальной стадии. Основные идеи для спортивных автомобилей заключались в улучшении аэродинамики серийных автомобилей и легкой доводке серийного же двигателя.

Но в КБ завода ЗИС решили сделать спортивный автомобиль на широкую ногу. ГАЗ и большинство «самоделкиных» использовало в качестве основы массовые ГАЗ-М-1. В ЗИС в качестве основы для будущего спортивного купе выбрали лимузин ЗИС-101! Сделать из 6-метрового кузова двухместный родстер мог только настоящий комсомолец.

Изображение: 
ЗИЛ-Э167

В советское время отечественное автомобилестроение было более активным, нежели сейчас и особенно это касается грузовых автомобилей, выпуск и эксплуатация которых пересекалась с военными целями.

В 1961 году СКБ ЗИЛ было начато проектирование автомобиля-снегохода повышенной проходимости с грузоподъемностью не менее 3,5 тонн. Основанием для проекта послужило задание Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза от 20 декабря 1961 года. На проектирование нового автомобиля был выделен всего год, проектирование машины должно было закончиться 1 января 1963 года, но и эти сроки затем сократились: к работе над проектом приступили только в конце 1962 года.