Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
ЗИЛ-Э167

В советское время отечественное автомобилестроение было более активным, нежели сейчас и особенно это касается грузовых автомобилей, выпуск и эксплуатация которых пересекалась с военными целями.

В 1961 году СКБ ЗИЛ было начато проектирование автомобиля-снегохода повышенной проходимости с грузоподъемностью не менее 3,5 тонн. Основанием для проекта послужило задание Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза от 20 декабря 1961 года. На проектирование нового автомобиля был выделен всего год, проектирование машины должно было закончиться 1 января 1963 года, но и эти сроки затем сократились: к работе над проектом приступили только в конце 1962 года.

Читать далее
Изображение: 
МАЗ-2000 "Перестройка"

Советские инженеры, а затем и инженеры из стран бывшего СССР, отличались и отличаются богатой фантазией и интересными решениями, которые, увы, остаются нереализованными из-за недостаточного финансирования и бумажной волокиты. Был, однако, один проект отечественного грузового автомобиля, который мог стать будущим нашего грузового автомобилестроения. Название тому автомобилю МАЗ-2000 «Перестройка».

Читать далее
Изображение: 
Цистерна АЦЗ-Сервисер

На днях в голову пришла мысль рассказать про технику, которая работала и работает в отечественных аэропортах. Ведь работа там довольно специфична, соответственно и машины, подобно военным, не совсем обычны.

Производством техники для гражданской авиации СССР занимался один завод – «Опытный завод №85 гражданской авиации». Мало кто знал и знает о существовании и работе этого завода. Он не был ни стратегическим, ни секретным, но продукцией опытного завода №85 пользовались почти все, кто хоть раз летал самолетами «Аэрофлота».

Истоки специальной техники для аэродромов уходят а пивоварное дело Латвии XIX века. Пивоварня Stritzky была основана в 1854 году и являлась большой частью промышленного производства Риги. Эта пивоварня была очень известной и процветающей, вплоть до 1940 года.

Читать далее
Изображение: 
IFA W50

В то время как в СССР к производству готовился грузовой автомобиль ГАЗ-66, в ГДР в это время в серию готовился похожий компоновкой автомобиль IFA W50 – мечта всех водителей грузовиков СССР. IFA W50 простоял на конвейере более 25 лет, всего за время выпуска было выпущено более полумиллиона этих грузовых автомобилей.

История этого автомобиля началась впервые послевоенные годы. На производственных мощностях завода Horch в 1946 году стали выпускать первые трехтонные грузовые автомобили Horch 3A. Этот автомобиль считается первым автомобилем, выпускаемым в ГДР. В 1957 году на смену грузовику 3A пришел грузовой автомобиль H3S. Завод Horch был переименован в народный завод Sachsenring. Вскоре, производство грузовых автомобилей было перенесено в город Вердау на завод Грубее. В 1961 году завод в Вердау вошел в состав производственного объединения IFA, грузовые автомобили выпускаемые на заводе Грубее получили название IFA, а модели стали обозначаться буквой W – от названия города Вердау.

Грузовик IFA W50 стал первой самостоятельно разработкой грузового автомобиля IFA. Уже в 1962 году на базе полноприводной версии грузовика W45 были построены заднеприводные «гражданские» прототипы IFA W50.

Читать далее
Изображение: 
ГАЗ-66

Почти у любого серийного грузового или легкового отечественного автомобиля есть своя кличка. Среди старожил ходит кличка «Шишига» и так называют грузовик ГАЗ-66 которому вот-вот стукнет пол века. Производство модели ГАЗ-66 было начато в ноябре 1963 года и продолжалось аж до 1999 года.

История «Шишиги» (так ее стали называть из-за повторяющейся буквы «Ш») началась в 1956 году, когда на всесоюзной выставке в ВДНХ публике был представлен полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-62. Но представленный концепт не заинтересовал ни сельское хозяйство, ни армию, на которую в первую очередь рассчитывался автомобиль. Тогда начались работы по модернизации автомобиля ГАЗ-62. Автомобиль стал грузовым, имел колесную формулу 4Х4, высокий клиренс, бескапотную компоновку и шестицилиндровый двигатель. Таких ГАЗ-62 было выпущено несколько сотен.

После опробации 6-цилиндровый двигатель был признан недостаточно мощным. В это время завод занимался доводкой и внедрением восьмицилиндрового V-образного двигателя, с форкамерно-факельным зажиганием.

Читать далее