Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Автомобиль ВАЗ-2105, ласково называемый «пятеркой», недавно отпраздновал юбилей. Автомобиль был поставлен на конвейер в январе 1980 года и находится в производстве по сей день.
Плохо забытое старое
«Пятерка» стала представителем второго поколения автомобилей ВАЗ, хотя вторым поколением ее называть было бы не правильно. Появление «пятерки» стало результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101, автомобиля с которого была начата история автомобиля ВАЗ. В последующем автомобиль ВАЗ-2105 стал основоположником целого семейства автомобилей, в которое входили и ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.
ВАЗ-2121 должен был быть городским хэтчбеком. Он должен был иметь короткий кузов с небольшим багажником и двумя дверями. Но в последний момент концепция резко изменилась: было решено превратить уже почти законченный проект хэтчбека в джип.
Как известно многим, кто увлекается автомобилями, первым серийным ВАЗом стала легендарная «копейка», которая являла собой адаптированную под наши просторы итальянскую модель FIAT 124. Но когда мы строили завод ВАЗ, с итальянской стороной было подписано соглашение о передачи документации на два автомобиля. Первый условно обозначался №1 и назывался «Норма», второй — №2 и назывался «Люкс». Соответственно, первый автомобиль стал «копейкой» 2101, второй же стал «тройкой» — 2103.
В момент выхода, ВАЗ-2101 был самым современным, надежным и комфортабельным отечественным автомобилем. Во многом это было достигнуто благодаря итальянскому происхождению.
За что любили «копейку»?
Отопление позволяло ездить в комфорте даже в самые лютые зимы, а качество сборки и окраски автомобилей было лучшим в автомобильной отрасли СССР. Правда, потом качество начало стремительно падать и это касалось не только ВАЗа.
ВАЗ-2101 любили за его надежность. Автомобиль требовал редкого и несложного ухода. Автомобиль характеризовался высокой плавностью, хорошей динамикой и удобством салона.
.jpg)
В предыдущей статье мы писали про первый проект ВАЗ, микролитражку Э1101, проект которой был не доведен до конца на ВАЗе и был передан на украинский завод «Коммунар». Но в семействе автомобилей ВАЗ была еще одна микролетражка – знаменитая ВАЗ-1111 «Ока». Эта машинка выделяется из модельного ряда ВАЗ, и выделяется не только компактным видом, но и занятной историей создания.
Во многом «Ока» появилась благодаря энтузиазму молодых конструкторов СМП – Серпуховского моторосборочного предприятия. На этом предприятиие длительное время производилась знаменитая мотоколяска СЗД, в народе прозванная «инвалидка». Она представляла собой несуразное, шумное, абсолютно некомфортное средство передвижения, конструкция которого не просто устарела, а совсем уже никуда не годилась. Эта штука настолько надоела инженерному составу СМП, что в начале 80-х большая часть молодых специалистов отправилась к руководству с просьбой создать новый, современный объект производства. Не без усилий, но их услышали. В 1983 году на автомобильный завод ВАЗ была отправлена комиссия от Серпуховского завода, с целью попросить руководство ВАЗа спроектировать новый микролитражный автомобиль для инвалидов, взамен старой СЗД.
Автомобильный завод в городе Миассе, который сейчас известен под названием УралАЗ, из-за начавшейся в 1941 году войны. Начавшееся наступление немецких войск заставило в срочном порядке эвакуировать многие предприятия в глубь СССР. Московский завод имени Сталина, вместе с оборудованием, документацией и рабочими стали эвакуировать на Урал. В 1941 году рядом с городом Миассом была выделена площадка и незамедлительно началось строительство нового завода.
Война набирала обороты, Красной армии нужна была техника. Строительство завода не прекращалось не на минуту и в результате в рекордные по всем меркам сроки завод был готов. В середине февраля 1942 года, через пару месяцев после начала строительства, на заводе уже начался монтаж оборудования. 1 мая с конвейера начали сходить первые двигатели и коробки передач для ЗИСов.
В 1943 году производство двигателей было расширено. Помимо двигателей и коробок на «Уральском автомоторном заводе» начали выпускать автомобили и завод стал автомобильным УралЗИСом. 27 мая 1944 года с конвейера начали сходить уральские ЗИС-5 для нужд фронта. К концу войны заводом было выпущено более 7000 автомобилей военного и гражданского назначения.
