Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
История завода УралАЗ, как завода грузовых автомобилей повышенной проходимости началась с модели Урал-375.
Все началось в 1956 году. Подобными проектами занимались на тот момент не многие предприятия, одним из них был институт НАМИ. В этом институте был разработан проект трехосного полноприводного грузовика под обозначением НАМИ-020. Но просто на получено документации производство основывать не стали. Автомобиль стал проходить всесторонние испытания, которые продолжались 5 лет. К 1961 году, с учетом недостатков и специфичности производства, был выпущен первый Урал-375.
На тот момент ни один автомобилестроительный завод не имел опыта строительства подобной грузовой техники, но не смотря на это конструкторам УралАЗа удалось создать современный по всем параметрам, выносливый автомобиль высокой проходимости.
Об автомобиле УАЗ-469 можно написать очень много. Этот автомобиль стал настоящим символом отечественного автопрома на бездорожье и им остается. УАЗ-469 или «бобик» стал тем редким автомобилем, который отлично годился и для гражданского и для армейского использования. А ездили и ездят на УАЗ все, и военный, и председатель, и милиционер, и заядлый охотник.
Первый УАЗ-469 вышел с конвейера в 1972 году и производится он по сей день. В 1993 году производство конкретно УАЗ-469 было закончено. Но продолжали выпускаться его многочисленные модификации. В 2010 году производство УАЗ-469 возобновилось, так как ничего более удачного в отечественном автопроме такого класса еще не спроектировали.
Создание нового «штабного автомобиля» началось в 1955 году. Торопиться было некуда; только что в серийное производство пошел ГАЗ-69, его заменить планировалось только через лет 10-15.
Ни одно, даже самое продвинутое сельское хозяйство, ни одна сельская больница не может обойтись без автомобиля УАЗ-452 – легендарной «Буханки». В 2010 году этой легендарной модели исполнилось 45 лет. По сути, за это время у модели изменился только индекс и немного изменилась техническая часть. В остальном, полноприводная «буханка» производится в том же виде, что и почти полвека назад. УАЗ-452 используется в подавляющем большинстве сельских хозяйств и по своим характеристикам он не имеет аналогов как среди отечественных, так и среди импортных автомобилей. Будучи построенным для военных целей, автомобиль УАЗ-452 способен везти груз массой 800 кг в самых тяжелых условиях, двигаться по снежному покрову высотой 500 мм, пересекать вброд водные переправы.
История фургона УАЗ-452 началась еще в 1955 году, когда инженерам Ульяновского автомобильного завода пришло задание построить легкий грузовой автомобиль на базе узлов ГАЗ-69 грузоподъемностью 800 кг. Первые образцы были подготовлены по военным срокам: уже через пару месяцев были готовы первые опытные образцы
Некоторые автомобилисты неправильно воспринимают автомобили. Для них отдельные иномарки сразу представляются абсолютно неинтересными. Однако тюнинг Хонды Лого отлично доказывает обратное, ведь он позволяет ощутимо изменить все особенности машины, раскрыв ее истинные привлекательные черты.
В советское время покупка автомобиля была событием не менее значимым, чем свадьба или рождение ребенка. Это было связано с тем, что машина являлась в те времена показателем успеха, благополучия, а зачастую и небывалого везения. Стоит отметить, что в свободной продаже автомобилей не было, и даже если советским людям удавалось накопить денег на машину, то для её покупки нужно было ждать своей очереди, а потом – брать то, что давали. Учитывая то, что продукция советского автопрома выглядела весьма уныло, а приобрести иномарку могли себе позволить только люди, занимавшие особое положение в обществе, вполне объяснима страсть советских автолюбителей к повсеместному украшательству своих машин. Сейчас излюбленные приемы советского тюнинга кажутся смешными и нелепыми. Кратко перечислим наиболее распространённые элементы модернизации автомобилей тех времён автолюбителями.
Начнём пожалуй с украшения салона, при этом первое, что вспомнилось бросается в глаза, это оплетка на руль, которая встречается на каждом втором «жигуленке» тех времён. В основном он служил для утолщения рулевого колеса, что было актуально на «шестерках» с баранкой типа «куриная косточка». Встречалось несколько видов оплётки: меховая, сшитая из разрезанного шланга или сделанная из цветной проволоки. Самым запоминающимся элементом модернизированной автолюбителями машины, пожалуй, являлся набалдашник на ручку переключения передач, выполненный в виде стеклянной призмы с розочкой внутри. Также в салоне «тюнингованных» в советское время автомобилей можно было встретить сделанные из деревянных роликов массажные чехлы на сидения, которые служили помимо украшения передних сидений помогали затекшей спине. Для модернизации печки автомобиля использовали внутрисалонный вентилятор, в частности вентилятор «Воронежец» с реостатом, позволявшим плавно изменять скорость вращения шпинделя, особенно любят его водители грузовиков и пригородных автобусов. Иконы и календарики с голыми тетками на приборной панели не были взаимоисключающими вещами: иконки оберегали и защищали в пути, а голые тетки позволяли расслабиться. Из той же оперы советские постеры с изображением отечественных поп-звезд: пожалуй, без них не обошелся ни один автобус или грузовик. И самый доступный вид декора приборной панели – наклейки с бананов и мандаринов. Ещё неотъемлемыми атрибутами были: блокнот с ручкой а присоске под лобовое стекло; большое панорамное зеркало, устанавливавшееся поверх штатного; освежитель воздуха в виде короны, выполненной из пластмассы золотистого или серебряного цвета с вставкой другого цвета (обычно выбирался под цвет самого автомобиля) и имевшей на макушке полумесяц, открывавший вентиляционные щели, с красным шариком; компас, термометр и часы, обычно объединённые в один многофункциональный прибор на торпедо (ранее комбинацию этих приборов заменял датчик расхода топлива: после каждой заправки рачительный хозяин вручную устанавливал его показания). Щель между стеклом и уплотнителем также никогда не оставалась без внимания автолюбителей: туда было модно засовывать копейки, обесценивавшиеся после перестройки. Также стоит отметить такой способ сделать свой автомобиль уникальным как дополнительны стоп-сигнал. Причём в советское время радиолюбителям был доступен бегущий стоп-сигнал, который можно было спаять по схеме «Украсим елку своими руками», взятой из журнала «Юный техник». Ну а на задней полке под стеклом помимо динамиков гордо красовались подушки.
