Минивены. Когда-то они были представлены всего парой самостоятельных моделей у нескольких отдельных производителей. В конце 90-х произошел переворот: появился Renault Megan Scenic – минивен, построенный на базе легкового бюджетного автомобиля. Внешне не самый привлекательный, однообъемный, но невероятно практичный. Так началась эпоха минивенов, строящихся на базе легковых автомобилей.

Scenic, Mazda 5, VW Golf Plus, Citroen C4 Picasso. Они стали появляться практически у всех производителей и захватывать все больший сектор рынков. Удобные, простые, как легковые автомобили, только немного больше.

Бюджетные автомобили все же фавориты на наших рынках. Эти простые, недорогие, надежные автомобили, которые хорошо выполняют свою основную функцию – многим этого вполне достаточно и без роскоши кожаных сидений, проецируемых дисплеев, пневматических подвесок и прочего.

Безусловным лидером в бюджетном классе является Renault Logan/Sandero. Концепция доступного небольшого и практичного автомобиля зародилась в компании Renault еще в 90-е. Тогда же была начата работа над будущей «бюджеткой». Момент выхода автомобиля стал настоящей сенсацией: автомобиль под известной маркой стал очень доступным. Именно после этого у многих производителей появились очень доступные модели. Но пионерами все равно останутся Reno Sandero Stepway и Logan.

В СССР с личными автомобилями было совсем тяжело. Тем не менее, в долгом ожидании автомобили эти все-таки получали. Но автомобиль – это механизм, которому свойственно ломаться. Где же в советское время добывались запчасти?

Запасные части для автолюбителей продавались в магазинах запчастей. Но купить их было практически не возможно: привозили их редко, в небольших количествах, спрос не учитывался, все завозилось согласно плана. Придти и купить то, что нужно в государственном магазине было невозможно.

Прошло немало времени, пока колесо автомобиля приобрело современный вид, а стало быть такая привычная для современного владельца авто процедура как монтаж покрышки раньше не столь простой и однообразной. Сегодня поменять или заклеить пробитую покрышку можно буквально за несколько минут на одной из сотен станций шиномонтажа, разбросанных по городам и оживлённым трассам.

Станции и магазины, предлагающие шины и монтаж в спб и других, менее крупных городах, можно встретить в каждом районе города, тогда как несколько десятилетий назад подобная операция проводилась только единичными мастерами или самими владельцами-энтузиастами. Тогда не было специальных приспособлений, да и конструкция колёс была несколько иная. Для начала, используя подручные средства колесо. Разбирали: отжимали простым металлическим уголком, методом наезда на него автомобиля, либо с помощью кувалды. Причём, чем больше была размерность колеса, тем, соответственно, массивнее был уголок. Далее обод колеса разбортировался «дедовским» способом: при помощи двух монтажек. Стоит отметить, что в те времена бескамерных шин практически не было. Поэтому при возникновении дырки в покрышке заклеивалась только находящаяся в ней камера. Для этого в советских авто магазинах продавались специальные вулканизаторы, предназначавшиеся для домашнего использования. Благодаря ему через буквально полчаса в умелых руках камера снова становилась герметичной. Сегодня самостоятельно данной процедурой практически никто не занимается, ведь помимо станций шиномонтажа можно заказать мобильный шиномонтаж: микроавтобус с необходимым оборудованием приедет в любое место и быстро выполнит необходимые работы.

В подавляющем большинстве современных автомобилей устанавливается антиблокировочная система тормозов ABS. Эта система уже давно не является чем-то из ряда вон выходящим, о том, что автомобиль оснащен этой системой уже давно не хвастаются рекламные проспекты, а на задке автомобилей нет трех букв ABS. Но необходимость и пользу этой системы очень тяжело переоценить. Эта относительно простая система сохраняет контроль над автомобилем в самых тяжелых условиях экстренного торможения.

Немного о принципе работы системы. На тормозной механизм автомобиля устанавливается датчик, который контролирует скорость вращения колеса. При торможении датчик определяет остановку колеса, либо момент, когда скорость вращения близка к блокировке. Сигнал поступает в электронный блок, который передает управляющий сигнал на гидравлический блок, который разжимает колодки, не давая колесу полностью остановиться. Когда колесо разгоняется до опеределенной частоты вращения, колодки вновь сжимаются. Цикл повторяется до полной остановки.