Воздушные подушки безопасности и ремни безопасности являются основными системами, которые помогают человеку избежать травм в случае аварии, если столкновение все же имело место быть. Их применение на автомобилях уже не является диковинкой, эти системы уже много лет входят в стандартное оснащение большинства автомобилей. Тем не менее, у них очень интересная история.

В 1951 году немец Уолтер Линдерер подал заявку на регистрацию «воздушной подушки безопаности». Его подушка работала на сжатом воздухе и накачивалась, когда автомобиль ударялся бампером. Но его система, работавшая на сжатом воздухе, оказалась малоэффективной: она не успевала накачать подушку достаточно быстро.

Ремень безопасности является самым распространенным в автомобилестроении средством пассивной защиты пассажиров автомобиля при аварии. Ремни безопасности устанавливаются в абсолютно все автомобили, выпускаемые в мире. Ежегодно ремни безопасности только в США спасают жизни 15 тысяч человек!

История ремней безопасности началась еще тогда, когда еще и автомобилей то не существовало. Еще в начале XIX столетия появились первые прообразы ремней безопасности для конных повозок. 10 февраля 1885 года был выдан первый патент на «привязной ремень», суть которого заключалась в закреплении человека с помощью ремня к неподвижному объекту или зданию.

Сейчас, в условиях практически свободной предпринимательской деятельности, на наших просторах работает большое количество грузоперевозчиков. В советское же время, грузоперевозками занималась одна большая компания – «Совтрансавто».

С помощью «Совтрансавто» в СССР начали попадать грузовые автомобили иностранного производства. Для перевозок в дальнее зарубежье, в 1973 году были закуплены первые партии грузовых тягачей Volvo и Mercedes. Основным грузовым автомобилем был отечественный МАЗ. Не смотря на то, что с иномарками возникали некоторые проблемы, запчасти для грузовиков было тяжело доставать, но все водители всеми правдами и неправдами стремились работать на Volvo или Mercedes.

В послевоенные годы дела марки BMW шли очень непросто. Сразу после окончания войны компания BMW оказалась на грани полного банкротства: владельцам марки было предложено продать остатки производства и документацию, но марка не сдавалась. Жизнь марки теплилась в форме кухонной посуды.

Начало 50-х позволило марке пойти на риск: создать автомобиль BMW Isetta – гибрид мотоцикла и автомобиля. Но машина успеха не имела. Отзывы БМВ Изетта не были хорошими; машина имела не очень удачную конструкцию и посредственную надежность. Попытка возродить BMW 327 также оказалась неудачной: машина была слишком старой для своего времени.

Не каждый может позволить себе новый автомобиль. Либо можно иначе: не каждый хочет покупать себе новый автомобиль, ведь за эти деньги можно купить б/у автомобиль более высокого класса и богатого оснащения. Не будем разрешать этот спор: покупка б/у автомобиля – своеобразное искусство.

Кузов