Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей
Продолжением истории «горбатого» ЗАЗ-965 стал «ушастый» ЗАЗ-966. Выпускался он заводом «Коммунар» с 1966 по 1974 год. Работы над новым автомобилем шли параллельно с производством ЗАЗ 965; разработка нового, более вместительного «Запорожца» ЗАЗ-966 началась еще в 1960 году, в том же году, в котором 965-ый только встал на конвейер.
Начало производства нового ЗАЗ-966 началось только спустя шесть лет после выпуска первого прототипа. Это было связано с тем, что новым автомобилем завод «Коммунар» занимался исключительно самостоятельно, в то время как «горбатым» занимался опытный МЗМА. Первые партии ЗАЗ-966 оснащались слегка доработанным двигателем от ЗАЗ-965, мощностью 30 л.с., что для покрупневшей и потяжелевшей машины было мало. С 1967 года стали выходить «Запорожцы» с модернизированными двигателями, мощностью 40 л.с.
Шли 50-е, война давно закончилась, Советский Союз и Европа стали приходить в себя. Восстановление начала и автомобильная промышленность. Автопроизводители начали заваливать Европу экономичными и недорогими малолитражками: Fiat 500/600, BMW Isetta, VW Beetle – вот на чем ездила послевоенная Европа. В США все было по-прежнему: во время войны на ее территорию не упала ни одна бомба, поэтому американские автомобили так и остались 6-метровыми гигантами с расходом как у среднестатистического теплохода.
В СССР с транспортом для «масс» было туго. Было всего два завода, которые производили массовые легковые автомобили: Горьковский завод и МЗМА. Горьковский завод производил «Победы», которые были доступны далеко не каждому гражданину, а вот МЗМА производил вполне доступные «Москвичи», но таким малым тиражом, что автомобиль опять же могли позволить себе не многие. Было решено сделать маленький, практичный автомобиль для масс. И задача эта была поручена уже опытному заводу МЗМА. А производство планировалось наладить на Запорожском заводе комбайнов «Коммунар».
Украинский автопром отметился в советском автомобилестроении куда меньше российского. Украина обеспечивала СССР автомобилями ЗАЗ – простыми, надежными машинами с рядом интересных решений. В 80-е в советском автомобилестроении стал активно внедряться передний привод и кузова типа «хэтчбек». После ВАЗ-2108/09, Москвич-2141 в гонку вступил и завод «Коммунар» с автомобилем ЗАЗ-1102 «Таврия».
Разработка нового, современного переднеприводного автомобиля на ЗАЗ началась еще в конце 60-х, когда во всем отечественном автомобилестроении сформировалось направление на внедрение переднего привода. Проект получил название «Перспектива» и должен был заменить уже устаревающие модели ЗАЗ-966. Велосипед изобретать не стали, в качестве основы взяли уже существующие проекты НАМИ.
В послевоенные годы, в условиях острой нужды в грузовых автомобилях, производство ЗиСа стало активно разрастаться. На завод в Москве вернулась часть эвакуированного оборудования, началась активная разработка новых моделей. В тоже время на заводе в Миассе продолжалось производство УралЗиС-5.
В 1946 году была проведена реконструкция ЗиСа. Реконструкция завода проводилась для начала производства нового семейства более современных грузовых автомобилей ЗиС-150 и ЗиС-151. Соответственно в 1947 и 1848 годах началось производство этих моделей. В 1949 году завод получил второй орден Ленина за вклад в отечественное автомобилестроение. С весны 1950 года на заводе начался выпуск «гражданского» оборудования: холодильников, велосипедов.
В 1954 году, по приказу маршала Георгия Жукова на заводе ЗиС было сформировано специальное конструкторское бюро, которое стало заниматься спецавтомобилями военного назначения, в первую очередь для ракетных комплексов.
Одним из самых масштабных проектов в СССР являлся Камский Автомобильный Завод, который сейчас известен под названием КАМАЗ.
После Великой Отечественной войны, СССР очень остро нуждалась в большегрузных самосвалах и грузовых автомобилях для военной и гражданской техники самого широкого назначения. На момент основания Камского завода уже существовал МАЗ, но его мощностей не хватало, чтобы обеспечить страну необходимым количеством грузового транспорта.
СССР нужен был совершенно новый грузовой автомобиль: современный, мощный, универсальный, удобный. Существующие заводы не справлялись с этой задачей и в 1969 году постановлением ЦК КПСС было принято решение о строительстве комплекса заводов для производства большегрузной техники, грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
