Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из целого ряда систем. Конечно же, важнейшую роль в двигателе играет сама механическая часть: поршневая, кривошипно-шатунные группы, механизм газораспределения. Но все это – вещи второстепенные, если не заставить топливо производить энергию. Итак, одну из центральных ролей в двигателе внутреннего сгорания играет топливная система.

Первые двигатели внутреннего сгорания появились еще в конце XIX века. И как уже упоминалось, основной сложностью являлось приготовление правильной (стехиометрической) смеси. Науки двигателестроения как таковой еще не было, каждый изобретатель и двигателестроитель строил свои двигатели и свои системы смазки, охлаждения и подачи топлива. Во многом, именно эта конкуренция привела к выделению из богатейшего разнообразия двигателей наиболее удачных решений.

Знаменитый американский изобретатель и предприниматель Генри Форд однажды сказал: 80% красоты автомобиля скрывается в его колёсах. Сегодня каждый производитель в каждой своей новой модели старается удивить всех необычным дизайном литых или кованых дисков. При этом их производством зачастую занимаются сторонние производители, наиболее известной из которых является компания BBS.

Данное предприятие в 1970 году было основано Генрихом Баумгартнером и Клаусом Брандом в глухом городишке Шильтах (Schiltach) на юго-западе Германии. Соответственно название компания получила от первых букв фамилий основателей и места: Baumgartner, Brand, Schiltach – BBS. Первое время там занимались производством пластиковых обвесами на всевозможные автомобили (автомобильный тюнинг в то время как раз набирал обороты в мире), а затем начали создавать диски литые. В 1971 году появился первый комплект колёсных дисков BBS-Mahle.Он и практически сразу стал мировым шедевром. Их производство взяло на себя известное в наши дни тюнинг-ателье Mahle GmbH. В 1972 году эти диски уже предлагались как дополнительная опция при покупке BMW 5-ой серии в кузове E21. В этом же году специально для гоночных автомобилей Ford Capri Генрих Баумгартнер разрабатывает фирменную технологию «Air Inside», а вскоре BBS выпускает первый в мире 3-составной диск. В 80-х постоянным клиентом BBS стали концерны Daimler-Chrysler, все компании VAG, почти все фирмы, которые занимаются выпуском спортивных автомобилей, а так же большинство гоночных команд.

История мирового автомобилестроения неразрывно связана с автосервисами. Едва появились первые самоходные повозки, возникла потребность в их ремонте и обслуживании.

Первые автомобили обычно выпускались в единственном экземпляре, их ремонт осуществлялся той же мастерской, или тем же специалистом, который построил этот автомобиль. С началом массового автомобилестроения отношение к автосервису изменилось. Основоположником системного ремонта автомобилей является тот же человек, которого считают отцом массового автомобилестроения. Да, речь идет о Генри Форде.

Как известно тем, кто хотя бы немного разбирается в современных автомобилях, абсолютно все современные модели автомобилей, выпускаемые в мире, оснащаются двигателями с электронными системами впрыска топлива. Системам впрыска топлива предшествовали карбюраторные топливные системы, но переход от механического карбюратора к электронноуправляемым форсункам не был одномоментным. Между ними существовало промежуточное звено – карбюраторы с электронным управлением.

Появление таких топливных систем обусловлено приходом в двигатель кислородного датчика. Его основное назначение – поддержание стехиометрического состава топлива и обеспечение высоких экологических показателей. Наиболее полноценно электронная часть была реализована в карбюраторах Ecotronic. Как и все современные карбюраторы, у карбюратора Pierburg ECOTRONIC была воздушная и дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка имела потенциометрический датчик, также имелся датчик частоты вращение коленчатого вала, кислородный датчик и датчик разряжения воздуха во впускном коллекторе. Информация с этих датчиков приходила в электронный блок, который в свою очередь подавал сигнал на электромотор, открывающий воздушную заслонку. Все управление работой двигателя осуществлялось через угол открытия воздушной заслонки и управления дроссельной заслонкой. Карбюратор стал предельно простым, но в тоже время качество работы значительно повысилось.

В периоды существования любого предприятия обязательно присутствуют какие-либо переломные моменты. 1958 год стал таким моментом для Уральского автомобильного завода. До этого предприятие, расположенное в небольшом городке Миасс, довольно продолжительное время занималось выпуском устаревших трехтонников ЗИС-5, пока в указанный год партией не была поставлена задача реконструировать завод с целью выпуска новых типов грузовых автомобилей с тремя осями высокой проходимости с возможностью эксплуатации в любых (даже очень сложных) дорожных условиях.

За основу нового была взята перспективная модель грузовика НАМИ-020. После значительной доработки в Миассе была представлен прототип Урал-ЗИС-НАМИ-375. Незамедлительно начавшиеся его испытания выявили много недочетов, включавших как поломки двигателя, сцепления, так и недостаточную жесткость мостов, отказ тормоза, не очень хорошую работу подвески и прочее. Тем не менее, работа КПП, раздаточной коробки и централизованной системы изменения давления воздуха в шинах считались выполненными на должном уровне. С 1960 года началось серийное производство окончательно доработанного Урал-375, которые выпускались в основном для Министерства обороны, что уже подразумевало максимально высокое качество и надёжность (проверенная на сегодняшний день временем) практически всех узлов, включая даже каждый стакан подшипников для УРАЛов.