Все существующие автомобили условно можно разделить на две большие группы – автомобили с механической и автоматической трансмиссией, если не учитывать промежуточные варианты. Как же автомобили стали постепенно лишаться педали сцепления?

Автоматические коробки передач существуют лишь на несколько лет меньше механических. Первый серийный автомобиль Ford T оснащался одним из первых «автоматов». До Ford большинство автомобилей оснащались МКПП, которые зачастую имели уникальную конструкцию и управление. Генри Форд хотел построить простой массовый автомобиль, который было бы просто купить, просто обслуживать и главное — просто использовать. Так появились первые автоматические трансмиссии с планетарными передачами. Эти коробки хоть и требовали от водителя определенных навыков, но все же управлять Ford T было намного проще, чем другими автомобилями с механическими коробками.

Сердцем 99,99% современных автомобилей по-прежнему, не смотря на сильное влияние электрификации, остается двигатель внутреннего сгорания. Массовому автомобилю едва ли исполнилось 100 лет, но двигатель внутреннего сгорания намного старше автомобилей…

Все началось в 1799 году, когда французским инженером Филиппом Лебоном был открыт светильный газ, который Филипп научился получать из древесины и угля. В первую очередь, это открытие должно было совершить переворот в освещении. Так и произошло, количество газовых светильников и масштабы производства светильного газа начали стремительно расти. Но освещение – это лишь часть возможностей светильного газа.

На сегодняшний день, пожалуй, одним из самых сложных как в понимании, так и в реализации, стилей тюнинга автомобилей является rat-look. При чём, как и у нас, так и в Европе или США возникают те же проблемы: люди не понимают, что это такое. Само понятие rat-look не имеет какого-то четкого определения. На сегодняшний день оно стало настолько широким, что говорить о стиле rat-look нельзя, потому что он как направление существует в рамках очень многих стилей. Rat look’ом сегодня каждый называет, что хочет, лишь бы была или ржавчина, или грунт, или потертая краска, или следы аварии, или всё это вместе взятое. Rat-look’ом называют и rat rods (восстановленные раритетные автомобили), и сохранившие оригинальный вид resto cal «Фольксвагены» или лоурайдеры, и современные машины со специально заржавленными элементами кузова, и машины покрашенные матовой краской, и всякие постапокалиптические повозки, вроде тех, что снимались в фильме «Безумный Макс».

Сам термин появился не так давно, а популярным стал буквально в течение последних 7-9 лет. Появление самого слова rat связывают с персонажем, некогда созданным Эдом Ротом (Ed Roth) – Rat Fink’ом. Говорят, что именно благодаря его картинкам крысами начали называть машины с характерной внешностью. Так же существует мнение, что rat – это аббревиатура, которая расшифровывается как «recycled automotive transport»: машины, возвращенные к жизни, которые уже побывали на свалке.

Какой же современный автомобиль не обходится без аудиосистемы? Даже модели в самой бедной комплектации обязательно имеют магнитолу и пару динамиков для прослушивания радио, не говоря про автомобили премиум класса с акустическими системами профессионального уровня с большим количеством элементов именитых производителей.

Любопытно, но в начале XX века авто звук считался опасным. Высказывались предположения, что электрические процессы в схемах радиоприемника могут плохо сказаться на работе автомобиля, в частности вызвать сбои в системе зажигания или же привести к взрыву. С другой стороны, считалось, что сама система зажигания ввиду протекания в ней высоких напряжений будет создавать сильные помехи и не даст возможности ловить радиоволны. Разрушить эти стереотипы решил молодой радиолюбитель из США Альфред Греб, который не только смог заставить автомобиль принимать радиосигналы, но и их передавать. Произошло это в 1919 году, когда Альфред установил на свой Buick лампово-искровой приемопередатчик и растянул на Т-образных стойках шестипроводную антенну, напоминавший сушилку для белья. Автомобильный радиотелефон, как назвал своё детище изобретатель, мог принимать и передавать сигналы на длине волны 150 м (2 МГц) в радиусе 250 километров. Всё электрооборудование, в том числе с огромными аккумуляторными батареями, занимало весь задний ряд сидений. Воодушевлённый своим изобретением Альфред уже через два года открывает собственную фабрику по сборке радиоприемников усовершенствованной конструкции, на которой работало сначала не много ни мало 65 человек.

Ленуар, после создания своего двигателя, подумал, что этого достаточно. К 1864 году уже использовалось 300 двигателей Ленуара, и он разбогатев не стал заниматься совершенствованием своей конструкции. Пальму лидерства в двигателестроении отобрал Август Отто.

В 1964 году Отто получил патент на свой двигатель и заключил договор с предпринимателем Лангеном и организовал с ним компанию «Отто и компания».