Добро пожаловать на наш сайт, где Вы найдете
Описания и фотографии раритетных и ретро автомобилей

Изображение: 
Муравей с самосвальным кузовом

Мы уже писали про грузовые и пассажирские мотороллеры, выпускавшиеся с 50-ых годов на Тульском машиностроительном заводе. Однако мало кто знает, что помимо этих двух основных модификаций было не мало других экспериментальных образцов а также дополнений для существовавших моделей. Например, для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной, представлявший собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор. Оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом, а двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. Кстати за счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до минус 25 °С в кабине температура не опускалась ниже плюс 8. С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Читать далее
Изображение: 
«Муравей-2»

В предыдущей статье мы рассмотрели все пассажирские модификации одного из первых советских мотороллеров «Тула» Т-200. Однако самыми известными и популярными были грузовые модификации, созданные на базе пассажирских «Тул». По сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – «Муравей». В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания. В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кик-стартер, в дальнейшем его внедрили и на пассажирском мотороллере Т-200М. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.

Читать далее
Изображение: 
«Тула» Т-200М

Мотороллер Т-200, успешно эксплуатировавшийся в СССР, считался мотороллером высокой проходимости, о чём говорят результаты двух официальных пробегов через весь Советский Союз. Благодаря этому в 1962 году Тульский машиностроительный завод выпустил в свет обновленный мотороллер «Тула» модели Т-200М, который отличался от предыдущей модификации более меньшим весом (145 кг) и более мощным двигателем в 9 л. с. и кик-стартером. Также модернизированный вариант имел иной вырез переднего крыла. Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% - с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость составляла 85 км/час. Расход топлива был в пределах 3-3,5 литров на 100 км.

Читать далее
Изображение: 
мотороллер "Тула" Т-200

Итак, при создании одного из первых советских мотороллеров был взят за основу немецкий Goggo-roller TА55. За его копирование и дальнейшее проектирование силового агрегата, коробки передач с электрооборудованием взялись инженеры Центрально-экспериментального конструкторского бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухова. А непосредственно постройка кузовов, ходовой и сборка мотоцикла стала прерогативой тульских мастеров. Ради экономии времени и приобретения необходимого практического опыта в создании подобных машин, решили воспроизвести прототип, поэтому с предоставленной модели снимали как можно более точные чертежи. Однако этот процесс шел негладко, поскольку форму кузова предпочли сделать поизящней. Напрашивались и другие отклонения от оригинала. Так, двигателисты ЦЭКБ заменили фирменный карбюратор на отечественный К-28Г. Весовые расчеты показывали, что в норму 125 кг не удастся уложиться, и сухая масса проектируемой машины превысит 150 кг. Это привело к отказу от колес 4,00-8 дюймов в пользу несколько больших - 4,00-10 дюймов, что, в свою очередь, повлекло за собой увеличение переднего крыла, которое, кстати, украсили эмблемой завода и тонкой хромированной накладкой.

Читать далее
Изображение: 
Goggo-roller TА55

В середина 50-ых годов в СССР обозначилась необходимость в частных средствах передвижения. Учитывая, что с индивидуальные транспортные средства в Советском Союзе были в дефиците, по окончании Корейской войны руководство страны решило перевести значительную часть оборонных предприятий на гражданское производство. В результате конверсии два машиностроительных завода - Вятско-Полянский (в Кирове) и Тульский машиностроительный завод им. Рябикова - обязаны были освоить выпуск новой продукции: мотороллеров. Тульские специалисты-станкостроители и оружейники взяли за основу грузноватый Goggo-roller TА55 (назван по имени сына руководителя предприятия - Гогго) производства ФРГ. Компания Goggo многие годы существовала как производитель сельхозтехники, но в самом начале 50-ых переключилась на строительство мотороллеров, стремительно становящихся популярными в странах Европы. За пять с небольшим лет было выпущено 46 181 скутеров забавного вида.

Читать далее